動力電池市場出現兩極分化 上市公司利潤大增低端產能出現過剩

      2016年，國家出臺了一系列政策來提高動力電池行業產能的門檻，導致動力電池市場迅速出來兩極分化，動力電池上市公司2016年利潤大增，而低端產能卻出現過剩。
      從已發布的十余家動力電池上市企業2016年業績報表中可以看出并不存在所謂的產能過剩。相反，其中有4家企業凈利潤同比增長100%，增幅最大的一家——滄州明珠，凈利潤增幅更是達到126.39%，就算是凈利潤增長較低的企業，2016年凈利潤也超過了2億元。
      隨著2016年新能源汽車銷量累計突破50萬輛,作為電動汽車的重要組成部分,動力電池行業也開始“水漲船高”。

去年底,相關部門針對動力電池產業出臺了一些列政策,從提高行業產能門檻的《汽車動力電池行業規范條件(2017年)》到建立完善廢舊動力電池資源化利用標準體系的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(征求意見稿),到今年1月出臺的涉及電池比能量及成本的《汽車產業中長期發展規劃》,一系列政策的出臺讓動力電池行業的發展“全面開花”,但也讓一些企業感到“猝不及防”。

      對此,國家863“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛在接受記者采訪時表示:“今年對于電池行業而言,將面臨一個自我調整的過程。其中,產品質量差、安全系數低的電池生產企業將會逐步被市場所淘汰?！?br /> 上市企業去年利潤大幅增長
      “根據政策,動力電池門檻的提高,會在很大程度上影響整個行業,一些中小企業勢必會被更具實力的公司兼并重組?！泵褡遄C券汽車行業分析師曹鶴表示。同時,曹鶴還指出:“在動力電池的上市企業中,至少有九成企業在去年實現了較大的盈利幅度?！?br />       據了解,以滄州明珠、廈門鎢業、新宙邦、永太科技等為代表的鋰電正極材料、電解液、設備、鋰電池等細分領域企業,其2016年業績均同比大幅攀升。即便是凈利潤同比增幅不高的德賽電池,其2016年凈利潤也為2.46億元至2.69億元。

      其中,新宙邦發布的2016年度業績快報顯示,報告期內公司實現營業收入15.89億元,同比增長70.1%;歸屬于上市公司股東凈利潤為2.56億元,同比增長100.4%;永太科技則實現歸屬于上市公司股東的凈利潤3.03億~3.46億元,比上年同期上升110%~140%;廈門鎢業發布的業績快報顯示,公司2016年實現營業收入85.07億元,同比增長9.70%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.44億元,同比增長121.74%;滄州明珠公告稱,2016年度,公司實現營業總收入27.55億元、實現歸屬于上市公司股東的凈利潤4.86億元,同期增幅更是達到26.64%和126.39%。

      除此之外,記者發現,在上述企業公告中,多數企業表示,主營業務進入快速增長態勢,而市場需求增長,甚至出現產品供不用求的局面,致使訂單增長、產品銷售價格出現較大幅度提高,并推動公司營業收入和利潤規模較快增長。
低端產能出現過剩
      由于市場需求量旺盛,動力電池企業紛紛開始擴大產能規模,僅去年前7個月,便有37家動力電池擴產項目。
      對此,有行業專家表示:“目前,我國動力電池企業的合計產能已經超過了170Gwh/年,該產能已經是需求量的7倍以上,如果按照電動大客車與電動乘用車1:10的市場銷售比例來看,170Gwh大約可以滿足年產50萬輛電動大客車和500萬輛電動乘用車的總需求,而根據我國新能源汽車發展規劃測算,這可能是我國2025年后的目標。”
      然而,在王秉剛看來,技術好、質量高的高端產能并不過剩,過剩的是那些安全性低、質量差的低端產能。
      “現在都說產能過剩,實際上,好的產能并不過剩,這從一些上市企業的業績快報中便可以看出,有一定規模企業的產品仍并不愁銷路。”
      日前,萬向電池力壓群雄,成功贏得了通用汽車總價值超過10億美元的新業務,其中已確認的批量訂單約7億美元,而該項目最高可能達到14億美元。
      此外,國家出臺一些列相關政策的目的,同樣是為提升高端產能做準備。據工信部發布《汽車動力電池行業規范條件(2017年)》征求意見稿,對汽車動力電池產能提出要求,其中鋰電池企業年產能不能低于80Gwh,這一規定引發業界大討論。

      對此,曹鶴表示,“今年新能源汽車增速將放緩,預計全年銷量將在60萬輛左右,因此,電池產業的產能在今年也會出現調整震蕩的現象,但整體依然向好,而震蕩調整過后,具有技術優勢和資金實力的企業則會脫穎而出?！?

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