GLPOLY針對特斯拉18650電池導熱用墊片最新研發的輕量化動力電池導熱墊片應用案例

      大家還記得之前討論得很火的那個國外牛人將一輛特斯拉Model S的電池板給拆開的事情吧， 據介紹Model S的電池板總重高達900公斤，被放置在駕駛艙正下方的底盤當中，在為電動機提供能量的同時，也起到了穩定車輛重心的作用。加上時尚的外形、百公里加速3.2秒、續航440公里，這些都是特斯拉Model S作為一款純電動汽車所展示給人們的數據。特斯拉Model S電池組板看似非常高大上。其電池組板由16組電池組串聯而成，并且每組電池組由444節鋰電池，每74節并聯形成。因此特斯拉Model S電池組板由7104節18650鋰電池組成。

      那么這么多的電池組在一起，發熱量這么大，特斯拉的電池主板到底是怎么散熱的呢？

      他們是通過液冷進行散熱的。電池板內除了電池組外，最多都是“冷卻液”管路。每組電池都需要通入一定量的“冷卻液”。雖然“冷卻液”并沒有泵驅動主動流動，但整個電池板所有管路都是相通的，“冷卻液”可熱脹冷縮進行一定范圍流動?！袄鋮s液”呈綠色，由50%的水和50%的乙二醇混合而成?！袄鋮s液”配合著鋁管使用主要是為了保持電池溫度的均衡，防止電池局部溫度過高導致電池性能下降。特斯拉的電池熱管理系統可將電池組之間的溫度控制在±2℃?？刂坪秒姵匕宓臏囟瓤裳娱L電池的使用壽命。特斯拉這么做是非常明智的，對熱管理系統這塊比較重視。當然他們里面每條鋁管還包覆了一片動力電池導熱墊片，特斯拉用的是日本一家即將申請專利的動力電池導熱墊片。雖然現在國內有很多廠家已經在模仿了，但是基本上是屬于純硅膠了，沒有什么導熱性能，小編這邊接觸過很多做電池的客戶，他們也想用類似于特斯拉的這款動力電池導熱墊片，但是日本這家公司價格太高等各種原因，找了國內的仿品，因為客戶比較信賴GLPOLY，曾經拿過幾家國內的仿品來GLPOLY的工廠測試導熱系數，幾輪測試下來，基本上導熱系數就在0.3 W/M.K左右，這么低的導熱系數對熱傳導性能是遠遠滿足不了的。這么多電池在一起，散熱問題要是不解決，車子出了問題那可是大問題啊，搞不好是要爆炸的。

      昨天去拜訪了深圳龍崗一家做動力電池的客戶，他們的電池就是18650，GLPOLY給他們專門設計的方案是在他們的鋁管上面包覆一層輕量化動力電池導熱墊片XK-P10LD,這款輕量化的動力電池導熱墊片目前已經成功在三家18650電池客戶上成功應用并量產。              
      這款18650動力電池導熱墊片XK-P10LD最突出的特色就是：在滿足導熱性能的同時還兼具1、超輕量化2、可任意彎曲折疊。這兩個性能在導熱硅膠材質市場是一個獨一無二的一個材料。沒有第二家。
1、超輕量化：由于汽車產品現在都要求減負，強調續航能力。使用越輕量化的材料的話就能擁有更快的速度，電池損耗就小，續航能力自然就提升很多，當然還可以拿到國家補貼。

2、可任意折疊彎曲：就像您看到的一樣，現在的導熱硅膠片常規的就是規規矩矩的墊片狀了，是那種一彎曲就斷了，也沒有韌性，有一些加了補強材的韌性是好了，但是折疊的效果就是會起皺，然后貼合的不吻。導致傳熱效果不好。GLPOLY這款輕量化動力電池導熱墊片XK-P10LD能夠跟18650的鋁管完全的貼合，并且具有一定的韌性。傳導效果客戶那邊驗證后也比較理想。請看下圖施工現場操作：

      GLPOLY針對特斯拉18650電池導熱墊片自主研發的這款輕量化的動力電池導熱墊片XK-P10LD經濟實用，沒有像國內廠家一樣仿造特斯拉電池鋁管用的日本那家的材料。（日本公司即將申請專利，后續如果有公司用了，估計會有侵權的糾紛，還請慎重）而是另辟蹊徑，尋找差異化的產品和市場，擁有自主研發的團隊就是這么牛?。。⌒【帪镚LPOLY感到驕傲和自豪。想要了解更多關于GLPOLY針對特斯拉18650類電池導熱用墊片如何解決汽車電池模組散熱問題，可以直接聯系GLPOLY，會有專業的工程師為您解疑答惑。
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