沃能副總經理李軍：動力電池將成為未來唯一主業

      2017年新能源補貼的大幅滑坡無疑給動力電池市場帶來了短期內的極大沖擊，大浪淘沙之下，國內動力電池企業的分化效應開始顯現，技術不達標的電池廠正在被陸續淘汰，龍頭電池廠的市場份額也在進一步提升。
 
     “公司今年一季度動力電池出貨量在1.1GW左右，預計二季度出貨量能達到2.5GW?！?月7日，在新能源汽車產業創新交流座談會上，堅瑞沃能副總經理、董秘李軍向媒體表示，隨著國家第三、四、五批新能源汽車推薦目錄的公布，旗下全資子公司深圳市沃特瑪電池有限公司下半年的出貨量將持續快速增長，超過行業平均發展速度。而在未來發展方向上，堅瑞沃能自去年開始已著手剝離消防方向的業務，動力電池將是公司未來唯一的主業。
 
      深耕電池 打造新能源汽車產業“強心臟”
快遞行業的爆發式增長帶動了新能源物流用車快速發展，進而刺激整個新能源汽車產業的高速發展，迄今已有100多款新能源專用車入圍推薦車型目錄，各地也紛紛出臺支持政策。
 
      與此同時，全國甚至全球范圍內的動力電池卻面臨著“高端產能不足，低端產能過?！钡氖袌鰜y象。日前，特斯拉發出公告稱，影響二季度交貨的主要因素是運用新技術生產的100kWh電池組“嚴重”不足，直到今年6月初，平均產量還比需求低約40%。
 
      電池模塊和系統的適配屬性決定了整車企業和電池企業的核心競爭力， 針對“高端產能不足，低端產能過?！钡氖袌鰜y象，不少電池企業開始轉型，專注于高端創新技術研發。
 
      成立于2002年的沃特瑪搶先在安全、低溫、壽命等方面實現了動力電池的技術突破。據了解，沃特瑪在行業率先研發出在 -20℃仍能正常充放電的低溫電池，在新疆北部通過嚴寒測試，為北方地區推廣純電動汽車掃清了障礙；公司承擔的國家重點研發計劃分課題“全固態鋰電池樣機開發”，有望極大提高電池的安全性能和電性能。
 
      此外，市場急需的快充技術已成為沃特瑪的核心競爭力。據了解，沃特瑪高倍率快充電池采用小粒徑LFP、小粒徑人造石墨、快充電解液以及高孔隙率隔膜，以保證電池的快充性能。目前沃特瑪32650-5.0Ah電池已實現6C充電恒流比90%，6C循環1000周，3C循環2000周?；谖痔噩旑I先的高倍率快充電池技術和淺充淺放的模式，純電動物流車可利用裝卸貨時間快速充電10分鐘，補電30%SOC，完全能保證電動車的運營需求。目前沃特瑪電池已經實現單體6C充放電、成組2-3C充放電，即20-30分鐘充滿電，快充速度是同行2-4倍以上。

 

高性價比 破局行業補貼依賴

      作為整車中價格占比最高的零部件，動力電池成本的高企是造成新能源汽車高價的主要原因。在高補貼政策下，電池市場一時之間魚龍混雜，泥沙俱下。2017年以來，國家“去補貼化”漸趨明朗，主要目的便是倒逼企業自身造血，讓有能力的企業脫穎而出，給消費者提供更多更好的選擇。
 
      早在國家收緊新能源汽車補貼紅利之前，沃特瑪已經敏銳地洞察到只有既能在核心技術上取得突破，還能不斷降低成本，擁有具備核心競爭力的高性價比優勢，方能在補貼完全消失、真正的市場競爭到來時生存下來。
 
      作為國內最早成功研發新能源汽車動力電池并率先實現規?；a和批量應用的企業之一，沃特瑪從創業開始就是朝著零補貼的方向布局。“企業要做到在沒有補貼背景下，充分發揮市場化作用，推進新能源汽車的快速推廣和產業健康發展。”沃特瑪董事長李瑤認為，政策補貼是新能源汽車快速發展的原因之一，但是一味依賴補貼卻會讓新能源行業停留在原地。
 
     對于電池的生產成本，堅瑞沃能透露，電芯加pack的生產成本，再加上一些管理費用，目前生產成本在1.3、1.4元左右，公司的目標是降到1.15元，電芯未來會做到0.6元。
 
      在可期的未來，當電池單價到了1元以下的時候將迎來儲能領域爆發，堅瑞沃能也早有布防。從2012年開始，堅瑞沃能應用的儲能柜便開始利用電價的“削峰填谷”，夜晚峰谷的時候對儲能柜進行補充充電，來緩解白天峰值時候辦公區域用電的緊張。今年以來，堅瑞沃能還取得兩個顯著的進展，一是與淮安蘇通市政機械有限公司達成了一項關于1000套移動儲能電站的合作，二是在北京、湖北、河北、內蒙等地與電力公司和物業小區也展開了相關項目合作。
 
      資源整合 帶動產業共贏
新能源汽車逐漸成為主流產品，汽車產業初步實現電動化轉型。這意味著，依靠一兩個企業單打獨斗的時代已經過去了。在產品核心技術優勢和性價比優勢之外，動力電池作為新能源汽車最核心的零部件，難以脫離產業鏈的發展規律獨善其身。電池企業未來要想更好地保持市場話語權，整合上下游企業，合作共贏已經成為不可逆轉的趨勢。
 
      由沃特瑪牽頭的中國沃特瑪新能源汽車產業創新聯盟成立于2013年10月，聯盟整合新能源汽車產業鏈上下游185家核心企業。作為中國最大、最早的新能源汽車領域開放性平臺，目前聯盟的成員企業已發展至1000余家，涵蓋了新能源車產業鏈的每一個環節，從上游材料、核心零部件到汽車運營、汽車金融，建立了全產業鏈的協作機制，可以有效對行業資源進行整合，并發揮產業聚集效應形成競爭力，有效解決目前中國新能源“價格高、續航里程不足和充電難”三大難題。
 
      通過組團的規?；\作，沃特瑪創新聯盟正在形成協同效應，其平均成本得到大幅度降低?！按笠幠２少彛⑶叶际浅蓡T單位，可以形成成本優勢?！蔽痔噩敻倍麻L耿德先曾表示，通過聯盟之間的協調，可以降低15%左右的成本。
 
      成立近4年，創新聯盟全產業鏈的聚集效益逐漸凸顯。目前，創新聯盟已在全國布局17個省，已投放運營新能源車輛超過2萬輛。