動力電池三大巨大松下/LG化學/三星SDI稱霸動力電池界的原因?
觀點一：研發實力?正確的合作伙伴→成功的關鍵
從發展歷程來看，國際動力電池企業大都從20世紀初開始加速動力電池的研發和積累。那時候動力電池行業尚處于初級發展階段，其投資、研發、技術攻關都是高壁壘產物，導致動力電池供應商較少，動力電池研發和動力電池產能均相對集中。
后來，受制于能源、環境等多重因素的影響，新能源汽車產業開始迅速發展。，動力電池企業于是紛紛加大同整車企業、科技企業、零部件企業的多元合作，如松下與特斯拉、LG化學與韓國現代、三星SDI收購MBSS并同寶馬建立了穩定、長久的合作關系。正是因為整車企業給予的持續信任和采購支持，起步階段的動力電池企業才成功奠定了厚實的基礎。
從產業布局角度來看，動力電池的發展需要有新能源汽車大市場的支撐，才能有效釋放產能需求，實現研發-生產-銷售的閉環循環。
目前，松下、LG化學、三星SDI均在中美日韓等國家實現了基地布局，而正是因為特斯拉、雪佛蘭Volt等新能源汽車在美國擁有良好的市場環境和需求，才釋放了松下電池產能需求，為松下電池贏得了發展先機。
從技術角度來看，目前動力電池三元技術路線已得到確認，三元正極材料、石墨負極為國際主流路線。技術路線的選擇至關重要，動力電池知名企業AESC因為正極路線的選擇錯誤，走到了被淘汰的邊緣。
松下電池通過使用NCA正極材料，18650向21700轉變，提升了動力電池的能量密度，依靠持續的技術革新與產品創新及，贏得了強大的市場競爭力；而LG化學利用大量化學材料的產品線協同開發鋰電池，通過規?；a有效降低成本，具有品質和價格雙重優勢；三星SDI電池領域涉足面廣，雖然積極跟進但未專注于汽車動力電池項目，公司NCM和NCA產品與LG化學均存在一定差距。據蘋果公司創始人喬布斯的觀點，創立經久不衰的公司需要偉大的產品，這也說明動力電池的核心競爭力在于產品本身品質與性能。
整車企業的產量和采購量決定著動力電池的搭載量，但由于動力電池是新能源汽車最核心的零部件，成本占比超過40%，且動力電池投資大、研發和技術壁壘高、認證時間長，這就促成了動力電池企業和整車廠商捆綁式合作的潮流。
目前，動力電池企業主要存在戰略客戶和合作客戶兩大類型，如松下與特斯拉，三星SDI與寶馬形成長期穩定的戰略合作伙伴關系，而LG化學因為產品品質優秀、產量充足、價格相對低廉而成為大多車企的合作伙伴。顯然，建立“整車-動力電池”的整零關系舉足輕重。
由于動力電池品類繁多，各電池企業產品形式及種類豐富，為加大市場配套份額使出了“十八般武藝”。以LG化學為典型，根據市場需求設計出首例階梯式軟包電池和六角形軟包電池，滿足不同車型對動力電池形狀大小的要求，積攢了眾多客戶。因此，提高市場配套和占領市場份額是企業的當務之急，這樣才利于動力電池企業搶占未來更大的市場“蛋糕”。
隨著動力電池產業的發展，零部件供應全球化將成為趨勢，產品同質化特征或將越來越明顯。
松下、LG化學、三星SDI等企業一方面強化國際化材料供應鏈的培育，以不斷降低成本，另一方面加強核心件的自制能力，以差異化競爭來提升產品利潤空間，同時進一步提升產能供給能力和實現產品質量保障。
他山之石可以攻玉。隨著我國新能源汽車產業政策激勵力度逐步下降，且本土動力電池企業將參與到國際競爭，結合我國實際情況，相關電池企業可以參考如下建議：
· 加強與整車企業的研發協作與技術攻關，在創新方面進行深度合作，前提要保障合作目標的一致性，合作時間的持久性，比如松下與特斯拉近10年的戰略合作關系。
· 加快提升動力電池行業集中度，優化產品結構并積極調控需求與供給之間的動態平衡。在此基礎上，集中行業資源實現三元鋰電池和全固態鋰電池的全新突破。
· 保持企業差異化產品競爭能力，既要提升動力電池核心材料的自制能力，同時要整合全球化資源，走“質、量、價格、品牌”的效益型發展道路。
