EC180 1-7月熱銷22007輛 電池廠家關注北汽動力電池選擇具體要求

      數據顯示，今年1月份北汽推出市場的EC180，前七月銷量已累計22007輛，成為上半年國內新能源汽車市場最大的黑馬，引起眾多車企及動力電池廠家的高度關注。
銷量暴增的背后，作為動力電池企業，更為關注的是北汽新能源在動力電池上究竟如何選擇。能夠在技術和產品上達到主機廠的要求，并能在產能上做好配套，也是當下動力電池企業的當務之急。
      “續航里程、安全、成本是目前是車企在動力電池選擇時的核心關注點。這個需要車企和動力電池企業來共同完成。”

      近日，北汽新能源電池工程部部長楊重科在題為“純電動乘用車動力電池綜合性能要求與產品選型”的主題演講中，介紹了北汽新能源對于動力電池的具體要求和方向。

      楊重科介紹，續航里程的提升主要通過三個方面，一是電芯能量密度的提升，二是PACK輕量化和緊湊化，三是系統能量利用效率的提升。

      “在電芯能量密度的提升上，電池企業已經有意識在做，并都有具體的規劃，但在第二和第三部分，在目前并沒有引起太多的關注?！睏钪乜票硎?。

      事實上，PACK輕量化是材料、工藝、結構集成應用的綜合體現。在新材料的應用上，包括了一些基礎鋁型材、復合材料等。在新的工藝上，鋁合金復合工藝、擠出鋁型材工藝等都是比較可行的工藝方案。
      而在集成設計上，楊重科介紹可以重點關注去PACK設計和去模塊化設計，去PACK設計也就是現在不少車企提出的車包一體化設計概念。去模塊化又叫無模塊化設計，這兩種設計主要的核心思想都是降低材料的利用，提升續航里程的同時，對未來成本降低也能起到一定的貢獻。

      系統能量利用效率的提升上，目前，北汽新能源的電芯/系統重量比為0.67，其2020年的目標是0.8，要達到這樣的目標，楊重科表示，可以通過三個路徑來實現，一是材料優化，開發高強度低質量的材料，二是電器優化，通過電器件一體化式集成來實現，三是結構優化，通過CAE優化系統結構，美化結構件；還可以通過車包一體化設計開發來提升。

      在電池安全方面，楊重科認為，目前存在的一個誤區是，要先把電芯做得的最安全，所以投入很大的精力和資源在電芯，而系統安全設計上則顯得相對落后。
      “隨著當前電芯能量密度提升速度是非?？斓模c此同時，市場又緊迫的需要品實現規模投放，在這種矛盾之下，加強系統安全設計方面的投入值得車企和電池企業去關注?！睏钪乜茝娬{，應加強系統安全設計投入，從系統角度通過多層級、多維度設計實現產品集成應用安全。
      對于目前國內動力電池領域的發展，楊重科認為，盡管產能投資過剩，但優質的動力電池仍然缺乏，電池企業如果能把電池品質做好，則可以從供給側取得突破，同時，電池企業要找準細分市場定位，例如快充需求，就是一個比較好的機會。
      “車企的角度來看，國內動力電池市場目前相對容錯性比較大的。雖然不是好事，但其實是給了很多電池企業很大的機會，只要能抓住市場需求點，在產品上有自己的特色，就可能得到生存和發展的機會?！?br />