動力電池首批退役高峰即將到來 退役電池何去何從?

      無論是即將出臺的雙積分制度，還是呼之欲出的“禁售燃油汽車”時間表，都表明發展新能源汽車是大勢所趨。新能源汽車廠商將迎來機遇，中國新能源汽車已經從產品導入期進入一個成長期，電動化的趨勢已經不可逆轉。那么同時也將涌現出一大批退役的動力電池，這此電池是否要拆解回收？會不會對環境造成影響呢？這是大眾都十分關心的一個問題。

     目前對于退役動力電池“拆解回收”和“梯次利用”是被廣泛認可的兩種互補性辦法。但相較于“拆解回收、變廢為寶”這種簡單粗放的辦法，“玩具車用完，遙控器還能用”的梯次利用卻像是遇到了“后媽”，分外不受市場待見。
      不少專家學者表示，動力電池梯次利用想要市場化，需要解決兩個難題：一是退役動力電池的安全性問題；二是退役動力電池篩選檢測的成本問題。然而“魚與熊掌不可兼得”，長久以來，動力電池梯次利用被扣上了“示范性工程”的帽子，市場處境非常尷尬。
      但關于動力電池的梯次利用也許真的是我們想錯方向了。
      傳統的梯次利用模式費時費力，電池企業要對外出售這些退役電池就必須要對“黑箱”的動力電池出具質量檢測，難以回避“魚與熊掌”的問題，也讓退役電池梯次利用的局限性暴露了出來。最近有人提出了通過“租賃服務”的形式讓退役動力電池重回市場，這種大膽的設想又能否行得通呢？
      為此電池中國網特意采訪了猛獅科技新能源應用事業部總裁李俊峰。李俊峰表示，由于退役動力電池存在諸多不確定性，售賣未經檢測的退役動力電池有悖商業道德，而對這部分電池采取租賃是不錯的選擇。但由于退役的動力電池組的故障概率存在較大不確定性，想要延長它們的使用壽命，后續的市場服務是這種模式落地的關鍵！
      據了解，目前猛獅科技旗下的天津科潤和天津猛獅，已經積極參與到該項目的運營之中。天津科潤的主營業務是鋰電池租賃及后市場服務和共享汽車代維服務；天津猛獅的主營業務是鋰電池回收、梯次利用及還原再生加工。二者珠聯璧合，為退役電池的租賃服務創造了先決條件。
      李俊峰認為，退役動力電池存在一定的局限，將梯次利用電池的市場定位在通信和電力的備用電源上的做法并不明智，通信運營商、國家電網因為“通信安全”、“電力安全”的要求，不具備大規模使用這類電池組做備用電源的條件。他認為，將梯次利用的電池作為集體或個人的戶外活動備用電源、工廠的峰谷調節儲電系統、小型交通工具的動力源更為適合。在上述方面，相較于傳統的鉛酸蓄電池、液流電池，梯次利用的動力鋰電池不僅有較小的重量和體積，更有顯著的使用成本優勢。通過前期的投放嘗試，市場反應良好。
      事實上國內動力電池的首批退役高峰即將到來，退役動力電池的管理和存儲問題將成為電池企業的一塊心病。從資源利用角度來看，將退役電池拆解作為原料回收對于電池企業而言其實是一種變相的虧損。對此猛獅科技提出：由類似于科潤這樣的第三方服務商與電池廠合作，共同開展梯形應用電池的租賃業務。電池廠負責提供產品和維修配件，第三方服務商提供租賃渠道和電池的客戶端維修、維護服務，采用押金歸電池廠管理，租金按比例分成方式進行收益分配。如果這種模式真的可行的話，這樣的第三方“租賃服務”公司將為電池企業創造一筆不小的收入。
      據李俊峰介紹，通過天津科潤的維修維護服務，最少能延長電池組30%的使用壽命。天津科潤采取8：2的分成方式進行利益分配，80%租金歸屬電池企業，保證電池企業充分盈利；同時用第三方平臺的優質的服務，再從后市場創造20%的盈利點。李俊峰表示，由于模式的創新性，目前天津科潤已經開拓了兩個全國性的渠道：一個是儲能產品的租賃渠道；另一個是小型電動交通工具電池組的租賃渠道，非常具有市場競爭力。
      李俊峰介紹說，在相關行業協會單位的大力支持下，天津科潤將繼續開展全國性的共享汽車的代維服務；為汽車企業和電池企業，提供新能源汽車電池組客戶側的代維服務。通過服務與汽車企業和電池企業建立起緊密合作關系。汽車退役電池組，原廠家需要的，科潤服務體系幫企業返廠；電池廠不需要的，天津猛獅負責接收，科潤的代維服務體系是這種模式的主要渠道。
      “租賃和服務”是這種模式的“一體兩翼”，而“服務”作為整個模式的重中之重,關系著整個模式的落地。李俊峰表示，天津科潤與天津職業技術師范大學合作建立了專業的培訓學校，天津校區的規劃是：年培養學生2000人，采用德國7：3工匠培訓模式，學員帶薪學習，結業合格學員除委培學員外全部入職天津科潤，培訓對象是各種職業技術學院的畢業生，目前學校已經開課。他堅信職業教育所培養的源源不斷得維修維護人才，將成為猛獅科技的核心競爭力。
      而針對目前國家實行的生產者責任延伸制度，李俊峰表示，這種模式的后市場服務不僅僅限制在維修、維護環節，還將要傳到至管理、追溯、配送、回收等各個環節。目前天津科潤自行開發了鋰電池追溯系統，可以和與上游的電池廠和下游的再生企業對接。整套系統含有電池組及電芯身份信息、狀態信息、流動信息、應用者信息等方面的管理，讓相關環節責任變得明晰起來。
      李俊峰表示，由于此類第三方企業的贏利點是來自于自身的服務，所以企業應當專注于租賃及后市場服務，將自身服務做強。通過摸索，他總結出了一套“服務”的模板：對于集團客戶，通過集中充電，充電采用控溫慢充的方式，結合定期保養手段保護電池，降低因充電帶來的安全隱患；而對于個人客戶，通過渠道運營商的換電平臺，定期召回電池進行保養來提升電池的使用壽命。
      李俊峰對電池中國網說道，在新形勢下，“同業競爭”、“單打獨斗”的商業模式已經落后，“抱團取暖”、“各顯神通”才是企業發展的正道。猛獅科技作為全局理念的倡導者，保持著高度的開放性，而這種企業文化正是天津科潤提出“雙贏”模式的源動力。
      結語
      “不管是黑貓、白貓，能抓耗子的就是好貓”，梯次利用和拆解回收無論誰能取得長足突破，對于我國發展新能源汽車的戰略而言都是大有裨益的。除了猛獅科技，全國還有很多企業在從事類似的工作，隨著更多新模式的出現，動力電池回收也將取得更大的發展。