新能源汽車動力電池 電驅 電控熱對策散熱方案

      對于導熱材料同行來說，新能源汽車熱對策應用通常就只有新能源動力電池，但是GLPOLY預判市場需求，研發多款導熱材料滿足新能源客戶不同需求，全面的為新能源動力電池、電驅、電控提供一站式熱管理方案！

      新能源汽車核心三電即動力電池、電驅、電控，這是新能源汽車區別傳統車的核心系統。那接下來小編就為大家介紹下GLPOLY關于新能源汽車動力電池、電驅、電控熱對策散熱方案。
      動力電池

      動力電池宛如新能源汽車的心臟，心臟的穩定才能保障汽車的正常工作。在動力電池中電池管理系統的成熟度和全面性都要兼顧，以此來保障動力電池的安全性。GLPOLY對應新能源汽車動力電池主要有三種：圓柱，方包，軟包。如猛獅18650圓柱動力電池應用的是GLPOLY輕量化動力電池導熱硅膠片XK-P10LD；廣汽方包電池應用的是GLPOLY動力電池導熱硅膠片XK-P20，萬向軟包電池應用的是GLPOLY含玻纖動力電池導熱硅膠片XK-P20S20等量產成功客戶案例。

      電驅

      電驅由三部分構成：傳動機構、電機、逆變器。電機和逆變器上散熱均應用GLPOLY導熱材料。電機由三部分組成：定子、轉子、殼體。電機技術的關鍵點在定子、轉子。轉子即新能源汽車的主驅動電機，它承擔了與新能源汽車運動相關的所有功能。新能源汽車的電機有正轉和反轉，正轉即為向前行駛，反轉即為倒車。GLPOLY導熱硅脂XK-X50應用電機定子散熱。逆變器就是直流電轉變成交流電的設備，若一臺電動汽車的逆變器能支持較高電壓，則相應的電壓充電流較大，功率較大，這意味著同樣電流進行充電，充電功率可以等比例放大，即充電時間會縮短。若提高逆變器的支持電壓，則相應的充電時逆變器產生的熱量會變多，那么就需要解決逆變器中IGBT模塊的散熱問題，這是提高充電效率的關鍵問題，此GLPOLY導熱絕緣材料XK-SF15/XK-SF35應用電機逆變器IGBT模塊散熱。

      電控

      新能源汽車控制系統相對動力電池來說相對比較落后，現今大多是在傳統汽車控制器基礎上進行一些適應性的改進，電控核心部件如IGBT 芯片等仍不具備完全自主生產能力，隨著國內電機電控系統產業鏈的逐步完善，電機電控系統的國產化率逐步提高。GLPOLY導熱絕緣材料XK-SF15/XKSF35也同樣應用于電控IGBT芯片散熱。

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