經歷上半年疲軟后新能源汽車市場爆發 Q3動力電池裝機量同比增長71%

      經歷了上半年的疲軟之后，新能源汽車市場自第三季度開始爆發，拉動動力電池出貨量迅猛增長。

      高工產研鋰電研究所(GGII)發布《新能源汽車產業鏈數據庫》統計顯示，2017年Q3動力電池裝機總電量約8.9GWh，同比增長71%。

      從月度裝機總電量來看，9月新能源汽車動力電池裝機總電量約3.44Gwh，同比增長53%，環比增長19%；8月新能源汽車動力電池裝機總電量約2.9Gwh，同比增長71%，環比增長12%；7月新能源汽車動力電池裝機總電量約2.59Gwh，同比增長101%，環比增長20%。
      從月度動力電池裝機總電量情況可以看出，Q3動力電池裝機總電量逐月上升，表明Q3新能源汽車市場進入爆發期，預計Q4將會迎來更迅猛的市場爆發，從而進一步拉動動力電池出貨量增長。
      屆時，在產能、產品質量和性價比等方面有優勢的電池企業將大幅受益。

      新能源汽車市場增長也使得動力電池市場的集中度進一步提升，兩極分化趨勢發展明顯。

      其中，9月前十家動力電池企業的裝機總電量合計達2.6Gwh，占整體的76%。寧德時代、比亞迪牢牢占據行業前2名，與后面電池企業的差距仍在拉大。
      中汽協數據顯示，9月份新能源汽車產銷量分別為7.7萬輛和7.8萬輛，同比增長分別為79.7%和79.1%。其中，新能源乘用車銷量為6.1萬輛；新能源商用車的銷量為1.7萬輛。
      截至目前，2017年前9月新能源汽車累計產銷分別為42.4萬輛和39.8萬輛，同比增長分別為40.2%和37.7%。其中，2017年前9月新能源乘用車的累計銷量為32.5萬輛，新能源商用車的累計銷量為7.3萬輛。
      從新能源汽車銷量來看，新能源乘用車已經成為了電動汽車產銷增長的主力，也是動力電池出貨量和裝機量最大的力量，對三元材料電池的市場增長拉動尤為明顯。

從車型細分類別來看，2017年Q3新能源乘用車電池裝機電量約4GWh，同比增長61%；客車電池裝機電量約3.3GWh，同比增長27%；專用車電池裝機電量1.6GWh，同比增長近12倍。

      受補貼金額與電池系統能量密度直接掛鉤影響，新能源乘用車為獲得更高的補貼和更長的續航里程，從而大規模的從磷酸鐵鋰轉向三元材料電池，從而拉動三元電池市場占比快速提升；而新能源客車當前依然以磷酸鐵鋰電池為主，在插電式混動領域則以錳酸鋰為主；新能源專用車電池類型則較為多元化，但三元電池占比更有優勢。

      從電池類型來看，Q3磷酸鐵鋰裝機總電量約4.39GWh，占比49%，較去年同期占比下降22%；三元材料裝機總電量約4.03GWh占比45%，較去年同期占比增長19%；錳酸鋰裝機總電量約0.38GWh,占比4.3%；較去年同期占比增長2.1%；鈦酸鋰0.11GWh,占比1.2%，較去年同期占比增長0.9%。