為獲取穩定持續的動力電池包供應 跨國車企紛紛選擇在華建動力電池廠

      面對電動化的大趨勢，外資車企爭相發布各自的電動化戰略，以及未來面向市場的電動車新品。細數這些車企的電動化戰進程，諸多外資巨頭將電氣化節點定在2020年左右。為保證中國本土的競爭優勢，跨國車企紛紛選擇在華建立動力電池工廠，從而獲取穩定且持續的動力電池包供應。

      寶馬
      在眾多在華建立動力電池工廠的外資企業中，寶馬無疑是速度最快的。

      2017年10月24日，寶馬在中國的動力電池工廠即將開業，如此一來寶馬即將成為中國首家建立高壓電池生產線的豪華車制造商。

      寶馬在華首家高壓電池工廠項目位于華晨寶馬沈陽發動機工廠內。根據此前公布的消息，這一高壓電池中心正式投產后，將為全新一代寶馬530Le iPerformance提供動力電池電池系統。該項目占地6480平方米，總投資約3.24億元可生產3.3萬套/年的高壓電池組，電芯依然是由寧德時代提供。
      寶馬計劃到2015年使電動汽車銷量占總銷量的15～25%，旗下所有燃油車都將標配純電動或混動版。
      戴姆勒

      2017年7月5日，戴姆勒與北汽簽署了新的框架協議，深化其在合資企業北京奔馳汽車有限公司的合作，履行雙方在電動汽車領域發展的承諾。

      在新的框架協議中，雙方將共同投資50億元在北京奔馳建立純電動車生產基地及動力電池工廠，生產梅賽德斯-奔馳品牌的純電動車產品。在此基礎上，同時開展動力電池的本土生產和研發，并采用國產電芯，最終于2020年在北京奔馳投產純電動車型。
      根據此前梅賽德斯-奔馳公布的新能源汽車產品戰略，到2022年奔馳乘用車將推出10余款純電動汽車產品，預計至2025年，新能源車型將占梅賽德斯-奔馳全球銷量的15%至25%。
      通用

      早在2016年8月25日，通用正式宣布，今后將投資17.2億元人民幣在上海金橋建設一座鋰電池組裝廠，以實現旗下新能源車電池系統的國產化，同時該廠建成后還將為通用汽車在全球生產的新能源車配套動力電池組。

      2016年至2020年期間，上汽通用將投入265億元開發新能源車技術，并推出不少于10款混合動力新品。到2020年，上汽通用汽車新能源車年銷量將達15萬輛。到2025年，別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌旗下在華將近所有車型都將采用不同程度的電氣化技術，涵蓋從輕混合動力到純電動全套解決方案。
      中國已經連續5年成為通用汽車在全球最大的市場。根據公開數據，2016年通用汽車以及合資企業在華銷量達到387.1萬，同比增長7.1%，占全球總銷量的近4成。
      大眾

      大眾將在華建造動力電池工廠的消息是從今年9月份的法蘭克福車展中傳出來的，目前為止大眾官方尚未宣布具體規劃和合作對象。

      大眾CEO穆倫在法蘭克福車展大眾之夜上公布了《Roadmap E》計劃。他稱，大眾將再度升級電動車戰略，計劃大規模發展電動車，2030年全面實現電動化，將投資500億歐元到電動車電池，200億歐元到電動車。
      據悉，穆倫宣布投資到電動車電池的500億歐元，是用于在中國、歐洲和北美尋找、發展長期戰略性伙伴。如今大眾共有300多個車型，按計劃到2030年全部車型都將有電動版。此前，大眾已經宣布，將于2018年在中國投產的大眾高爾夫電動版 e-Golf ，將會采用寧德時代的電池單體，此次大眾自建動力電池工廠挑選供應商時，不知會否優先考慮寧德時代。
      特斯拉

      近年來，特斯拉在中國建廠的消息接連不斷：上海、蘇州、合肥等城市都曾被傳為選址地，隨后又被澄清。今年6月22日，特斯拉或將落戶上海臨港區的傳聞曝出，這已是特斯拉近兩年來第4次被傳在華確認合作伙伴了，距離2015年特斯拉首度傳出國產消息，已經過去了兩年時間。特斯拉官方表示，特斯拉的確與上海市政府探討在該地區建設工廠的可能性，然而并沒有定論。

      今年8月份，國務院印發《關于促進外資增長若干措施的通知》表示將進一步減少外資準入限制，從而引發了業內對特斯拉在華獨資建廠可能性的猜疑。
      馬斯克在第二季度財報電話會議上就透露了該公司在中國建立電池工廠的興趣：“我們希望能在美國保持絕大部分生產，但很明顯的是，在中國和歐洲建立超級工廠，并為當地市場服務是有意義的。”
      由于關稅等因素，特斯拉在華售價高出美國50-60%，以國產化降低生產成本，對特斯拉來說勢在必行。到今年年底，特斯拉是否能夠國產化將會更加清晰。
      國內電池企業需厚積薄發
      就目前已知的信息看來，德系三強在中國建立動力電池工廠的腳步較快，通用緊跟其后，福特尚沒有明確表態，而特斯拉一直緋聞纏身，日韓車企則是一片噤聲。
以寶馬、戴姆勒、通用為例，外資車企愿意同有過長期代工關系的國內主機廠合作建造電池裝配廠，對于電芯的供應也更偏向于同國企業合作。
      盡管一些政治因素確實造成了日韓電池企業在華的“水土不服”，但本土電池企業在技術、管理等方面與日韓企業之間的差距也在逐步縮小。從資金、市場、客戶關系等方面來講，國內鋰電池企業仍然具有一定的優勢，趁現在日韓巨頭還未在國內市場站穩腳跟，國內企業須著力解決技術、成本、管理、全球合作等關鍵問題，在產品上實現質的突破，后期方可與國外對手正面競爭。