比亞迪2018年動力電池產能將達26GWh 格林美 澳洋順昌營業收入大幅增長

      比亞迪、格林美、澳洋順昌這三家企業在電池產業鏈上有一定的代表性，從三家企業的投資者關系活動記錄中，我們可以一窺這些企業的發展現狀以及對未來的業務布局。
　　比亞迪：2018年動力電池產能將達26GWh 三元占六成
　　比亞迪相關負責人在接受機構調研時表示，目前，公司動力電池產能約14GWh，預計2017年年底產能可達到16GWh。其中，三元電池6GWh，磷酸鐵鋰電池10GWh。2018年，比亞迪計劃增加10GWh三元電池的產能，到2018年年底總產能達到26GWh。
　　目前，比亞迪所有的PHEV均已開始使用三元電池。2018年開始，除商用車以外，其它所有的新車型都將采用三元電池。值得一提的是，比亞迪生產的新能源客車將繼續使用磷酸鐵鋰電池。
　　比亞迪第一季度新能源汽車的銷量不足1萬臺，公司全年的銷量目標受較大影響。隨著新能源汽車目錄的完善和地方補貼政策的落實，目前，公司新能源汽車每月銷量在1萬2千臺左右，預計第四季度銷量還會繼續保持增長。
　　截至目前，比亞迪生產的PHEV有秦、唐、宋，EV有E5、E6、宋EV300、秦EV300。自2018年第二季度開始，公司將陸續推出唐2代、秦2代以及宋Max等多款新車型。
　　格林美：綜合回收對電池原材料的貢獻日益凸顯
　　格林美相關負責人介紹，格林美2017年前三季度實現營業收入72.67億元，同比增長40.34%；歸屬于上市公司股東的凈利潤3.88億元，同比增長95.36%。報告期內，公司圍繞“電池回收、原料再造、材料再造、電池包再造、新能源汽車服務”的新能源全生命周期價值鏈，通過技術創新推動生產設備及品質的提檔升級，拓展了市場業務規模。公司的電池材料板塊尤其是前驅體業務迅猛發展，營業收入和毛利率均大幅增長，已成為公司重要的業績增長點。
　　“622”、“811”作為新一代高鎳電池材料，擁有較高的能量密度，是動力電池材料未來發展的方向，格林美正在加大對高鎳三元材料的研究和開發力度。近年來，公司積極開拓與三星、韓國ECOPRO等國際高端客戶的合作，站在國際市場最前沿，學習電池材料開發的核心技術，了解市場的最新動向。
　　動力電池的回收和梯次利用既符合政府建設資源節約型、環境友好型社會的發展要求，又能通過回收動力電池中的稀有金屬，為電池生產商節約材料成本，帶來可觀的經濟收益。格林美認為，由于近幾年新能源汽車的爆發式增長，未來幾年將會有大規模的動力電池進入報廢端，而動力電池的回收和梯次利用因具備良好的經濟效益，將迎來新的發展機遇。
　　格林美的實踐證明，回收正成為電池材料來源的一個越來越重要的渠道。據格林美副總經理歐陽銘志介紹，公司2017年消耗的鎳金屬大約12000噸以上，而鈷金屬則在18000噸以上，其中，14000噸通過海外采購獲得，另外4000噸則來源于公司對鈷含量較高的廢舊硬質合金和消費領域電子產品綜合回收利用，這部分鈷通過國內的回收渠道獲得。歐陽銘志表示，通過綜合回收利用獲取的鈷鎳資源，將成為原料供應越來越重要的來源，其綠色、可持續性正越來越受到市場的認可，對原料端的貢獻度也將越來越大。
　　為了保障公司電池原材料的穩定供應，格林美采取了一系列措施，比如，同江蘇天鵬、天津捷威等電芯廠簽訂戰略合作協議，約定對方退役報廢的電芯或電池包在同等條件下，須優先交由格林美進行回收處理；在無錫、深圳等率先實現新能源動力電池推廣的城市，建立自有動力電池回收網絡；充分發揮公司已有的報廢汽車基地作用，公司可通過報廢汽車基地優先實現廢舊電池的回收再利用。
　　澳洋順昌：100萬支/天三元圓柱電池項目完成建設 新乘用車客戶在開發中
　　澳洋順昌董事會秘書林文華向調研機構介紹，公司2017年1-9月實現營業收入約25億元，其中7-9月份營業收入約10億元，逐季環比增長的態勢明顯，凈利潤也實現了環比增長。
　　公司原有日產30萬支三元圓柱電池規模，新建的日產100萬支三元圓柱電池項目分兩批實施，新工廠總體廠務建設全部完成，其中，第一批日產50萬支三元圓柱電池的設備已安裝調試完畢，處于產能爬升中；第二批剩余50萬支產能建設已開始著手實施，產能釋放要到2018年。林文華表示，公司也在根據產能情況不斷開發新的乘用車客戶。