王子冬：四個可行方法告訴你新能源汽車后補貼時代如何降低動力電池成本?

      11月23日，一年一度的全球電池行業盛會——第5屆中國（廣東·汕頭）鋰電新能源產業國際高峰論壇（ABEC 2017，鋰電“達沃斯”）在廣東汕頭隆重開幕，來自全球鋰電新能源產業鏈的礦產資源、正負極材料、隔膜、電解液、設備、檢測、電芯制造及組裝（PACK）、電池管理系統（BMS）、新能源汽車、充電樁、儲能等700多位重量級貴賓、行業企業家出席。

      23日下午，中國北方車輛研究所動力電池實驗室主任王子冬在論壇上做了主題演講，分享了《動力電池——認識你不容易/后補貼時代該如何調整發展思路？》，中國電池網摘選了其部分精彩觀點，以饗讀者：
      “1-10月新能源汽車合格證累計數為49.1萬輛，未達到目標60%的指標。1-10月國內新能源汽車動力電池累計裝機量已達18.1GWh。而國內動力電池的產能已經超過200GWh，這么多產能如何消納？動力電池產業將重蹈光伏產業的覆轍已經是不爭的事實！”王子冬指出，目前新能源汽車的推廣都遇到了很大的困難，新能源汽車深陷“政策熱”、“市場冷”尷尬局面。另外，電動車車身輕量化、電動機節能和動力電池集成技術無法滿足市場化產品的需求，已成為我國電動汽車戰略性新型產業發展的瓶頸技術。目前我國從事電動車技術研究和生產的企業眾多，但總體實力不強，產業鏈條不完整，還面臨著國外企業進入中國給我們造成的壓力。
      王子冬在本次論壇上還對新版積分政策進行細致的分析：
      1、整車企業的產量規模對積分影響比較大，而產品結構調整的作用不明顯；
      2、造一輛走350km電動車就可以拿到最高的5個積分，發展更高續航里程的車型短期內已經失去意義，除非市場主動要求，350km純電動的積分上限計算方式需要調整，否則將打壓車企對更高續航里程的純電動車型的研發積極性，會間接影響車身輕量化、節能電機、電池集成等技術的進步；
      3、一輛150km的小型純電動成本約為4-5萬元左右，而一輛350km的緊湊型純電動成本超過14-16萬元，造3輛小型純電動拿7.8個積分，而一輛緊湊型電動車則拿5個積分，小型電動車會爆發；
      4、新能源汽車的油耗核算優惠太大，傳統汽車降油耗難度又極大，大型車企將更加積極的發展新能源汽車來降低平均油耗值；
      5、在乘用車領域，大型車占比逐年提高是大型車企的普遍現狀，而大型車降油耗又是重中之重，利用PHEV和HEV技術效果明顯。
      新能源汽車后補貼時代如何降低動力電池的成本？王子冬認為，希望動力電池生產企業大幅度降低產品價格的做法不可行。目前提升電池能量密度、提高安全性、擴大產能規模、降低制造成本等已經成為了動力電池企業的重點工作。盡管各電池企業都在想辦法通過各種方式提質降本，然而在上游原材料漲價和下游整車企業壓價的雙重壓力之下，動力電池生產企業苦不堪言，甚至產生虧損，后續開發資金嚴重不足，企業后勁不足。客觀看，動力電池要實現提質降本的要求絕非單靠電池企業能夠完成，是需要整個新能源汽車產業鏈的互相配合才能實現！
      王子冬提出了降低動力電池的成本的四個可行方法：一是開發新理念、有價值的電動車產品，采用輕量化車身設計和新型制造工藝技術生產電動車（需要大膽采用新工藝），吸引市場用戶的注意力；二是采用高效、節能的電機驅動系統，降低車輛能耗；三是將整車、驅動系統、控制器、充電器、懸掛系統、電池組、安全防護、乘坐的舒適性等需求進行一體化設計，提高車身結構和支撐部件的利用效率，最大限度地減少所有部件的重量，降低成本；四是支持動力電池生產企業開發長壽命、可低成本梯次利用、方便回收的好產品，為拉長應用鏈，降低在電動車上的使用成本打下基礎。
      王子冬強調，能夠產業化的電動車用動力電池的性能提高，不僅僅是正、負極材料性能上需要有大幅度改進，同時在許多方面都需要有比較大的突破，才有可能實現動力電池真正意義上的提高。