大眾在華啟動動力電池史無前例大規模招標 金額達100億

      11月16日，在中國三大全球A級車展——廣州車展前夜，大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼宣布，大眾汽車在華規?？涨暗碾妱悠噾鹇栽俣壬墸喊▌偝闪⒌拇蟊娊丛趦?，大眾在華三家合資車企將在未來7、8年內（也即到2025年）推出40款新能源車，同時，將投入100億歐元在電動出行領域。

      海茲曼在去年廣州車展上宣布的大眾在華新能源戰略是：2020年，大眾汽車在中國將推出15款新能源汽車，年銷量將達到40萬輛，2025年銷量將達150萬輛，其中多數是本地化生產的純電動車。

      一年之間，除了產品和資金投資上的升級，大眾集團旗下三大品牌－大眾、斯柯達、奧迪三大品牌都開始在新能源產品上展開全面部署，新成立的電動汽車合資公司大眾江淮也宣布將在明年初推出全新本土品牌，并在明年下半年推出第一款A0級緊湊型純電動汽車。
      更重要的是，隨著中國新能源汽車積分制的實施臨近，大眾國產電動車已快速進入籌備階段。
      海茲曼稱，三大合資車企已經共同啟動動力電池的招標。按照大眾汽車到2020年提供40萬輛新能源汽車的第一階段目標來看，這將是一場史無前例的大規模招標。
      而這場招標也是大眾集團在全球范圍內動力電池招標的一部分。今年9月，大眾宣布將投資500億歐元到電動車電池，目標是在中國、歐洲及北美市場建立長期的戰略合作伙伴關系，并隨即啟動了招標程序。大眾汽車表示，這將是汽車行業有史以來規模最大的采購項目之一。海茲曼確認，“大眾500億歐元的全球電池總招標量中，有相當的比重會在中國實現?！备鶕媱?，大眾2025年全球預計銷售300萬輛新能源車，而其中一半將在中國實現。
      值得一提的是，2015年年底，海茲曼提及即將在華投產電動車的計劃時，曾坦言“目前沒有一家中國的電池生產企業能滿足大眾的采購標準”，其傾向的供應商正是三星和LG。而通過近兩年國內動力電池電芯行業的飛速發展，包括寧德時代在內的龍頭企業已經成為寶馬等跨國車企的合作伙伴，可以想見，大眾奉上的巨額訂單也將啟動國內電池領域最激烈的爭奪戰?！拔覀冎铝τ趯ふ以谥袊袌銎焚|最優且最具有競爭力的供應商”，海茲曼表示，目前合資企業內部正在進行包括電芯、電池包和相關電子器件、加熱或者冷卻管路等整體的電池系統的內部組裝和相關的準備?！敖窈笠隡EB平臺之后，電池系統的需求量將會迅速放大，面向第二階段的基于MEB平臺的電池系統是我們正在進行的相關招標內容。”他透露，大眾不會自己獨立去生產電芯，但可能會涉足電池包，而電池管理系統則肯定會自己去做。
      MEB平臺是大眾專為純電動汽車打造的全新平臺，將在2020年發布。海茲曼表示，合資車企會在2018年和2019年完成MEB平臺車型在中國的上市準備，并將在2020年左右在中國啟動基于MEB平臺的純電動汽車的生產?！澳壳?，我們最關心的是如何在電池系統供應商中形成良性的競爭，確保我們在電池系統上能夠達到最優的成本、最佳的品質”。海茲曼強調，大眾對第一階段新能源汽車的目標是實現微利。他表示，“大眾在內燃機領域的成功，也將同樣在電動汽車領域復制。我們對此充滿信心”。
訪談
經濟觀察報：大眾會和寶馬一樣單獨在中國建立一家動力電池工廠嗎？
海茲曼：基于MEB平臺打造的車型有十分巨大的電池需求，但由于電池本身的特質，我們只能通過本地化的采購滿足本地化的生產。至于采取單獨的電池工廠或者是“廠中廠”的形式，并不是最重要的。重要的是我們能夠得到最優的電池系統和價格，所以我們會面向生態系統，也針對自己合資企業內部進行招標。一汽-大眾和上汽大眾都會引入MEB平臺，將會采用統一的電芯和同一套電池系統。
經濟觀察報：三家合資企業在新能源車布局上有什么區別？
海茲曼：江淮大眾合資企業將主打經濟型純電動汽車，將在明年初正式推出一個新的本地化品牌，并計劃在明年下半年推出第一款A0級緊湊型純電動汽車。一汽-大眾和上汽大眾首先會推出的純電動汽車則主要是A級細分市場的三廂車，三家合資企業在推出車型的時間順序上將有所不同。此外，江淮大眾會建立全新的經銷網絡，還可能會采用在線電商的模式。