比亞迪新能源汽車蓄力待發 2018年似乎更值得期待

      近段時間中國的汽車行業熱鬧非凡，頗有些你方唱罷我登場的意思。但是號稱新能源車領導者的比亞迪，近期卻有些“低調過頭”了，除了宋MAX這一款燃油車上市，好像在新能源領域也沒啥新動作。實際情況并非如此，有個詞叫“蓄力”，比亞迪的現狀，用蓄力來形容非常合適。

      眾所周知，比亞迪靠電池起家，經過十余年發展成今天的新能源車帝國，電池技術一直是其生存和發展的核心。此前，俗稱“鐵電池”的磷酸鐵鋰電池被廣泛地應用在比亞迪所有乘用車及工程、商用車型上。磷酸鐵鋰電池相對穩定，安全系數幾乎是鋰離子電池中最高的；然而它最大的短板也十分明顯，那就是能量密度偏低。在如今對電動車續航里程要求越來越高的今天，磷酸鐵鋰似乎已經有點“跟不上時代”了。
      當然，比亞迪也在不斷地進行著各種電池材料的研究，在今天的DM雙模車型、也就是PHEV插電混合動力車型上，比亞迪已經開始配備能量密度更高的三元鋰電池。從能量密度上看，比亞迪的三元鋰電池將很快達到190Wh/kg，而目前用于K9大巴上的磷酸鐵鋰電池能量密度僅為155Wh/kg（最新K9大巴使用的磷酸鐵鋰電池能量密度為160Wh/kg）。顯然，同樣的重量下，三元鋰可以儲存更多電量，也就意味著車輛的續航里程可以進一步增加。
      對于生產新能源車型的企業來說，控制電池的成本非常關鍵。由于電池供應商松下不斷提高18650電池的價格，特斯拉最終選擇投入巨資在內華達沙漠中建設Giga Factory來投產動力電池。在溝通中王傳福表示要將DM雙模車型的價格進一步逼近傳統內燃機車型，甚至推出售價在10萬元以內的小型純電動車，因此電池的生產成本必須進一步降低。
      控制生產原材料是降低成本的有效途徑。在我國青海已探明有非常豐富的鋰礦資源，因此比亞迪已經在青海建設新的電池工廠，并協助當地進行鋰礦的開采。青海電池工廠將于2018-2019年左右建成投產，年產能預計達到10GWh，這也將直接導致比亞迪電池成本的進一步下探。
      過往的比亞迪車型，在機械性能上大家都調不出什么毛病，唯一大家口誅筆伐的焦點都在于外觀和內飾的設計上。的確，之前的比亞迪車型工科思維太濃重了，只講求理性不講求感性。好在他們已經意識到了這一點，自從奧迪前任設計總監艾格來到比亞迪，后面推出的宋MAX在設計上的的確確跟上了主流的步伐。

      新車要推出，現款車型的換代也要跟上。作為王朝系列的開端，秦和唐都到了需要全面換代的時候了。比亞迪沒有閑著，他們各自的換代車型也都已經在路上了，我們先透過諜照來看看他們現在的模樣。

      比亞迪秦的諜照新車采用了非常嚴實的偽裝，同時前后大燈也為臨時燈組，所以我們無法觀察到更多細節。不過從整體造型來看，新車將會采用溜背設計，相比現款車型更加具有運動感。同時，新車前臉預計將采用與宋MAX相同的“Dragon Face”設計理念，呈現出更加時尚霸氣的視覺。效果內飾方面，可以看到新車中控臺采用了新布局，不過三輻式方向盤造型則與現款車型保持一致。考慮到新車目前處于較早期測試，所以內飾方面預計還將有新的變化。動力方面，參考現款車型，新一代秦預計將同樣擁有插電式混動車型和純電動車型供選，純電動車型的最大續航里程有望得到升級（現款為300公里），并且有望在2018年北京車展上亮相。
      而比亞迪唐的換代步伐顯然要更快，目前已經進入到低偽的性能測試部分了。這組諜照的拍攝地點是在沙漠地帶，從新車在沙坡上的激烈駕駛來看，應該是在進行嚴苛的動態測試。盡管目前尚未有任何關于比亞迪該款新車的動力、性能參數，但從諜照上看，新車外觀將會有較大的變化，至于動力性能是否會有所升級，要等進一步消息了。
      曾經多次曝光過新一代唐的諜照，此次曝光的內部圖片則展示了一些細節。新車的前臉采用了比亞迪最新的家族式語言，兩側大燈疑似會采用LED光源，下方采用了光帶式的LED日間行車燈。這款車并沒有設計霧燈，前包圍兩側為巨大的格柵，實車為通風口還僅僅是裝飾件有待進一步證實。此外，這款車依舊配備了全景式天窗。
      新車的尾燈設計與此前的王朝概念車十分相似，從大致輪廓來看，它預計會使用時下流行的貫穿式尾燈設計。同時這款車C柱之后十分修長，讓整車看起來十分大氣。由于沒有安裝后包圍，我們看到該車配備了雙邊共兩出排氣，結合其左右兩側均有“加油口”設計，可以確定這款車是一款插電式混動版車型。新車預計會在2018年內正式上市。
      按照這樣的節奏來看，比亞迪的2018相當值得期待。一方面以能量存儲技術作為媒介，將旗下的各種產業鏈連接起來，成為一個類似于矩陣的結構；另一方面在乘用車部分改掉過去的老毛病，更好的迎接新能源的浪潮，兩條腿走路才能走得更穩。