透過鋰電巨頭CATL 看動力電池行業及全球競爭態勢
鋰電巨無霸揭開面紗。CATL(寧德時代)前身系ATL 動力電池事業部,其沿襲了ATL 的管理和技術團隊,目前是全球領先動力電池系統提供商,擁有10 多年鋰電領域實踐經驗。公司率先進入寶馬、大眾等國際一流整車供應鏈,2016 年CATL 電池系統銷量位列全球前三,2017 年1-10 月,CATL 國內電池裝機量5.5GWh,以30.45%市占率排名國內第一。
探尋CATL 核心競爭力。 CATL 涉足動力鋰電8 年以來,之所以能夠快速成為國內乃至全球動力鋰電領軍者,除了管理層的戰略眼光和布局外,最關鍵的是公司的研發水平、成本控制、供應鏈管理等要素。
第一,管理層卓識遠見,產業鏈關鍵領域戰略布局前瞻。通過上游布局鈷資源,下游將邦普納入版圖,涉足關鍵材料正極材料前驅體生產及電池回收,打造產業鏈閉環,實現循環經濟。同時,與下游整車廠通過合資建廠等方式合資建廠,實現雙贏。
第二,以成本優勢獨占鰲頭。 CATL 成本控制能力行業領先。本文通過對CATL 原材料采購價或自供成本進行了詳細拆分,具體來看:1)生產制造過程控制能力強,隨著產能規模擴大,規模經濟效應凸顯。2)正極材料:上游聯手嘉能可(布局鈷資源)和廣東邦普(電池回收、三元前驅體),三元前驅體成本受鈷價上漲增加的幅度低于同行;3)隔膜:
通過采購基膜,再由璞泰來(東莞卓高)代涂覆加工模式,成本相較于同行便宜近28%左右。4)電解液:切換至更具成本優勢的供應商天賜材料,獲得穩定的低成本電解液。雖然CATL 的成本端遠低于同行,但其毛利率水平并未與其他電池龍頭拉開顯著的差距,我們分析,主要是由于產品銷售結構中,有部分產品是電芯(供普萊德),而非電池系統,導致產品平均單價低于同行,因此,若僅考慮原材料—動力電池系統端,我們預計CATL 動力電池毛利率水平或將高于現有水平。
第三,強大的供應鏈管理體系。公司通過與優質的供應商結成技術聯盟,或采用聯合開發的模式保證技術領先和成本領先,或達成戰略合作關系,保證供應鏈的完整、高效,有效降低了資本投入和生產成本,提升了生產效率,維持穩固的供應關系,最后達成合作共贏的局面。
第四,研發領先。技術創新是成本控制和產品性能的核心,公司整體研發團隊規模和實力業內領先。目前擁有研發技術人員3,628 名,其中,擁有博士131 名、碩士805名,并包括2 名國家千人計劃專家和6 名福建省百人計劃及創新人才。CATL 具有完整的動力電池研發和生產體系,專注基礎理論研究,賦予CATL 從科學本質進行創新突破的能力,同時掌握包括納米級別材料開發、電芯設計、模組與電池包、電池管理系統設計、電池回收利用等多項核心技術。
洞悉CATL 上下游產業鏈。在公司募投擴產項目中,設備規模達67 億,其中“前段+后段”投資額占比達80.35%。從前五大供應商來看,歷史年份鋰電池結構件、正極材料、鋰電設備廠商進入到前五大供應商中次數較多,這幾個領域的供應商集中度較高。隔膜領域的供應商集中度不高,據公告和產業信息,目前公司供應商結構中有上海恩捷(創新股份)、蘇州捷力(勝利精密)、湖南中鋰(長園集團)等。從前五大客戶及合同看, CATL 占據國內優質整車廠,2017 年上半年吉利躍升為公司第一大客戶,占比提高至15%,公司乘用車市場開始顯著發力。同時我們發現,乘用車傾向于向動力電池廠商采購電芯或電池模組,與其聯合開發而不是直接采購動力電池系統。乘用車整車企業主導與電池廠的電池系統研發和匹配設計,PACK 環節主要由整車廠把控,這未來或許將會成為一個常態。
從鋰電巨頭,看全球動力電池競爭。研發層面,公司擬以募投資金42億元投入研發。以“材料—電芯—工藝設計—設備研發升級—結構優化與重塑—模組工藝提升與結構優化”等為軸心,針對不同的應用終端針對性地開發鋰電池,注重高安全性能、成本降低。在2020 年補貼退坡之后,海外動力電池廠將全面進軍中國市場。我們認為國內已經形成了比較完善的動力電池產業鏈集群,CATL 憑借其上下游產業鏈布局,成本控制領先,成為全球動力鋰電強有力的競爭者。其次,海外三巨頭松下、LG C、三星SDI 分別是目前圓柱形、軟包、方形電池的龍頭,三種封裝方式各有優劣,也各自有其擅長的應用領域,我們預計未來國內仍將以方形為主,軟包的市場份額有望進一步提升。新能源乘用車將是全球的競爭市場,發展初期,整車廠與動力電池廠合資成為一種合作模式。在2020 年之后,各家整車企業新能源汽車開發的新車型將投放市場,率先成功開發國內外一流車企的電池廠商,將在未來具備先發優勢。
我們預計明年在補貼退坡預期下,CATL 將加強成本控制,行業加速洗牌。
投資建議:在補貼退坡及電池系統價格下降趨勢下,全球動力電池將呈現強者恒強的局面。CATL 在動力鋰電地位穩固,研發、成本控制、管理水平及客戶拓展上具有先發領先優勢……建議圍繞CATL 上下游產業鏈進行投資,重點關注各細分環節的龍頭:天賜材料、先導智能、璞泰來、華友鈷業、科達利。
探尋CATL 核心競爭力。 CATL 涉足動力鋰電8 年以來,之所以能夠快速成為國內乃至全球動力鋰電領軍者,除了管理層的戰略眼光和布局外,最關鍵的是公司的研發水平、成本控制、供應鏈管理等要素。
第一,管理層卓識遠見,產業鏈關鍵領域戰略布局前瞻。通過上游布局鈷資源,下游將邦普納入版圖,涉足關鍵材料正極材料前驅體生產及電池回收,打造產業鏈閉環,實現循環經濟。同時,與下游整車廠通過合資建廠等方式合資建廠,實現雙贏。
第二,以成本優勢獨占鰲頭。 CATL 成本控制能力行業領先。本文通過對CATL 原材料采購價或自供成本進行了詳細拆分,具體來看:1)生產制造過程控制能力強,隨著產能規模擴大,規模經濟效應凸顯。2)正極材料:上游聯手嘉能可(布局鈷資源)和廣東邦普(電池回收、三元前驅體),三元前驅體成本受鈷價上漲增加的幅度低于同行;3)隔膜:
通過采購基膜,再由璞泰來(東莞卓高)代涂覆加工模式,成本相較于同行便宜近28%左右。4)電解液:切換至更具成本優勢的供應商天賜材料,獲得穩定的低成本電解液。雖然CATL 的成本端遠低于同行,但其毛利率水平并未與其他電池龍頭拉開顯著的差距,我們分析,主要是由于產品銷售結構中,有部分產品是電芯(供普萊德),而非電池系統,導致產品平均單價低于同行,因此,若僅考慮原材料—動力電池系統端,我們預計CATL 動力電池毛利率水平或將高于現有水平。
第三,強大的供應鏈管理體系。公司通過與優質的供應商結成技術聯盟,或采用聯合開發的模式保證技術領先和成本領先,或達成戰略合作關系,保證供應鏈的完整、高效,有效降低了資本投入和生產成本,提升了生產效率,維持穩固的供應關系,最后達成合作共贏的局面。
第四,研發領先。技術創新是成本控制和產品性能的核心,公司整體研發團隊規模和實力業內領先。目前擁有研發技術人員3,628 名,其中,擁有博士131 名、碩士805名,并包括2 名國家千人計劃專家和6 名福建省百人計劃及創新人才。CATL 具有完整的動力電池研發和生產體系,專注基礎理論研究,賦予CATL 從科學本質進行創新突破的能力,同時掌握包括納米級別材料開發、電芯設計、模組與電池包、電池管理系統設計、電池回收利用等多項核心技術。
洞悉CATL 上下游產業鏈。在公司募投擴產項目中,設備規模達67 億,其中“前段+后段”投資額占比達80.35%。從前五大供應商來看,歷史年份鋰電池結構件、正極材料、鋰電設備廠商進入到前五大供應商中次數較多,這幾個領域的供應商集中度較高。隔膜領域的供應商集中度不高,據公告和產業信息,目前公司供應商結構中有上海恩捷(創新股份)、蘇州捷力(勝利精密)、湖南中鋰(長園集團)等。從前五大客戶及合同看, CATL 占據國內優質整車廠,2017 年上半年吉利躍升為公司第一大客戶,占比提高至15%,公司乘用車市場開始顯著發力。同時我們發現,乘用車傾向于向動力電池廠商采購電芯或電池模組,與其聯合開發而不是直接采購動力電池系統。乘用車整車企業主導與電池廠的電池系統研發和匹配設計,PACK 環節主要由整車廠把控,這未來或許將會成為一個常態。
從鋰電巨頭,看全球動力電池競爭。研發層面,公司擬以募投資金42億元投入研發。以“材料—電芯—工藝設計—設備研發升級—結構優化與重塑—模組工藝提升與結構優化”等為軸心,針對不同的應用終端針對性地開發鋰電池,注重高安全性能、成本降低。在2020 年補貼退坡之后,海外動力電池廠將全面進軍中國市場。我們認為國內已經形成了比較完善的動力電池產業鏈集群,CATL 憑借其上下游產業鏈布局,成本控制領先,成為全球動力鋰電強有力的競爭者。其次,海外三巨頭松下、LG C、三星SDI 分別是目前圓柱形、軟包、方形電池的龍頭,三種封裝方式各有優劣,也各自有其擅長的應用領域,我們預計未來國內仍將以方形為主,軟包的市場份額有望進一步提升。新能源乘用車將是全球的競爭市場,發展初期,整車廠與動力電池廠合資成為一種合作模式。在2020 年之后,各家整車企業新能源汽車開發的新車型將投放市場,率先成功開發國內外一流車企的電池廠商,將在未來具備先發優勢。
我們預計明年在補貼退坡預期下,CATL 將加強成本控制,行業加速洗牌。
投資建議:在補貼退坡及電池系統價格下降趨勢下,全球動力電池將呈現強者恒強的局面。CATL 在動力鋰電地位穩固,研發、成本控制、管理水平及客戶拓展上具有先發領先優勢……建議圍繞CATL 上下游產業鏈進行投資,重點關注各細分環節的龍頭:天賜材料、先導智能、璞泰來、華友鈷業、科達利。
此文關鍵詞:
鋰電 CATL 動力電池 全球 競爭