寶馬投資20億歐元在慕尼黑建立電芯研發中心

      也許有人覺得i3以及i8車型在過去幾年的銷量、影響力都未及市場預期，那么燒20億歐元能干些什么呢？

      那是因為你太久沒看數據了，BMW從本年1月份到10月份末，共向全球售出78096輛BMW i、BMWiPerformance以及電動化的MINI車型，比去年同期增長63.7%，而預計全年銷量可超過100000輛。

      你不可否認的是，i品牌還是所有豪華車廠里唯一以純電動/插電式混動車型獨立運營的子品牌，這點連Mercedes-Benz也有所不急，他們所推出的EQA電動化平臺，也僅是今年法蘭克福車展的時候才公布。i的品牌形象這幾年也趁著新能源的風口而被更多的人所熟知。
      所以生意好了，寶馬信心也就來了，是時候花點錢了。
      投資20億歐元在慕尼黑建立電芯研發中心

      近日，BMW在慕尼黑宣布了全新的電動戰略，并將投資20億歐元在慕尼黑建立電芯研發中心，集中全力攻克電芯技術，并使其實現大規模量產。電芯是電池組的心臟，它決定了電池性能、電池容量、充放電性能以及壽命周期。對提升電動車性能以及續航里程有著非常重要的意義。

      BMW在未來四年將投資20億歐元在這全新的研發中，并雇傭200人，該中心將會在2019年春開幕。

      之所以投資巨額用于電芯技術及量產化研究，還與BMW最新公布的電氣化戰略有關。到了2025年，BMW將提供25款插電式混合動力以及純電動車型，其中12款為純電動車型。2021年BMW將發布第五代電動驅動系統，包括經過大幅優化的電機、變速箱、電力驅動元件以及電池。
      第五代電動驅動系統的關鍵優勢在于電機、變速箱、電力驅動元件被組合成緊湊的驅動部件，能夠減少目前各自分離而造成侵占機械空間的狀況。模塊化的布局也讓其更容易不同的驅動部件與不同的電池包組合，從而衍生性能不同的動力包，并增加其靈活性。
      更讓人興奮的是，新電機將不需要依賴稀土元素，這也許是表明了BMW將不再使用永磁同步電機。
      這樣的純電動車看起來非常吸引，其續航里程按BMW的估計將達到700km。而插電式混合動力的車型其純電動行駛里程將超過100km。對BMW來說，這又是其在新能源方面向前跨越一大步。
      研發中心將對電芯不同的化學成分進行研究

      說了這么多，大家大概能明白BMW布局電芯產業的意義。因為電芯是電池組的心臟，它決定了電池性能、電池容量、充放電性能以及壽命周期，對提升電動車性能以及續航里程有著非常重要的意義。

      在BMW的規劃里，電芯研發中心將對電芯不同的化學成分進行研究，在極端氣候環境下這些電芯性能表現，慢充以及快充的區別、電池的尺寸以及體積等等。室內的技術試驗能改善電池，從而提升性能。
      BMW還打算利用該中心對新電池進行商業化的嘗試，使新產品（電池）達到量產要求。中心將會對材料選擇、電芯設計、電池系統、生產及制造技術等提出相關的建議，讓BMW能快速高效地對新電池進行量產。
      未來那些寶馬車用新一代電池？

      寶馬iNext將會采用新一代鋰離子電池，這將使得新車的續航里程增加到600到700公里，動力方面，iNext將會采用三電機配置（前一個電機后兩個電機），每個電機額定功率200kw，車輛綜合功率達到600kw，新車 0-100km/h 加速將達到 4 秒。

      BMW早就在新能源汽車制造、電動驅動系統等方面進行了布局，高度靈活化的全球生產網絡能讓各生產廠迅速生產電動車型。所有電動化車型都被整合在現有的生產系統。
      BMW現時已能在全球十個地方生產電動化汽車，而其電池組由德國工廠、美國工廠以及沈陽工廠提供。而位于丁格芬的德國工廠依舊在提供電力驅動系統方面扮演關鍵角色。