新能源汽車動力電池國內外主流品牌你知道有哪些?

      電動車的勢頭越來越猛，世界各地越來越多城市對新能源張開溫暖的懷抱，電動車無情地撕扯著燃油車市場的壟斷。
      電動車品質的好壞，很大程度上取決于“發動機”——動力電池，作為未來潛在的電動車車主，各位看官對各大品牌動力電池的了解像燃油發動機一樣如數家珍嗎？今天，我們一起扒一扒國內外主流動力電池品牌！
      LG化學
      LG化學本身是一家化學品公司，在積累了大量化學制品和化學材料的制造經驗后，1997年開始了電池的研發。憑借產業鏈協同的優勢，可以將正負極材料、隔離膜等方面獨到的技術，第一時間導入到產品設計中，直接反映到電芯研發環節擁有獨特的技術。
      正因此，LG化學與車企建立了廣泛的聯系，國外企業戴姆勒、奧迪、起亞等很久之前就與LG建立了緊密的合作，國內企業東風柳汽、長安、長城、奇瑞等也紛紛與LG展開合作。
      從總體來看，LG化學由于在國外的企業有著較強的占有率，在國內市場不僅可能占領合資企業的市場，而且對于自主品牌也有很大的吸引力。
      三星SDI
      2000年開始三星進軍動力電池領域。2008年，和博世合資成立了動力電池公司SB Limotive，2009年成為寶馬動力電池供貨商。2015年5月收購Magna的電池業務子公司MSBS，從此構建立起從電池單元、模塊到電池組完整的電動汽車電池業務體系。
      三星SDI方形電池能夠滿足大容量單體電池的需求，不過對BMS和PACK的設計要求較低。目前寶馬超跑i系列即搭載了三星SDI動力電池。
      AESC
      AESC是日產與NEC合資的電池企業，但日產對于親生兒子并不看好，甚至公開宣傳LG化學的電池才是最好的，并計劃在新款Leaf上采用LG化學的電池。其后，AESC也輾轉落入中國私營投資基金會金沙江資本手中。AESC電池是我們不太熟悉的日產Leaf電動車供應商。
      松下
      更多的人了解松下電池還是源于特斯拉電動車。松下1994年開始研發可充電鋰離子電池，1998年量產筆記本電腦專用的圓柱形鋰電池，2008年與三洋電機合并，成為全球最大的鋰電池供應商。2008年，松下與特斯拉首次展開合作，成為特斯拉獨家供應商，迅速崛起。
      其18650電池的正極材料采用NCA，負極材料使用硅碳復合材料，單體能量密度達到250Wh/kg，21700電池單體能量密度達到300Wh/kg。工藝成熟，產品良率高，正在從18650向21700轉型。
      目前，松下動力電池最粗的“大腿”當屬特斯拉，不過近期松下的產能低下問題讓特斯拉頭痛不已，因此特斯拉的經營狀況受到了嚴重影響，另外，大眾、福特、豐田等也與松下展開了合作。
      寧德時代
      寧德時代新能源科技有限公司（CATL）成立于2011年，總部位于福建寧德。寧德時代通過電池技術，提供高效的能源存儲解決方案。寧德時代建立了動力和儲能電池領域研發、制造能力，擁有材料、電芯、電池系統、電池回收的全產業鏈技術。
      寧德時代研發生產鋰離子電池、電動汽車電池模組、動力總成、及電池管理系統（BMS）等。寧德時代的崛起，源于和德國三駕馬車之一的寶馬合作，通過與寶馬的“交往”，寧德成為寶馬集團在大中華地區唯一一家電池供應商，也是國內首家成功進入國際車企供應商體系的動力電池企業，還進一步提升了其技術水平。現在寧德時代與上汽、北汽、長安、吉利、長城、東南汽車、宇通、海格、金龍等企業也已經展開了合作。
      比亞迪
      比亞迪旗下的動力電池業務主要分布在惠州和深圳兩個基地，主要產品為磷酸鐵鋰動力電池。在國內動力電池領域，比亞迪在規模上算龍頭企業，依托于集團新能源汽車業務的帶動，比亞迪動力電池出貨量也一直穩居前列。
      在技術路線上，比亞迪在堅持磷酸鐵鋰技術路線的同時，也在乘用車上開始選用三元材料，在產業鏈上，比亞迪一直堅持全產業鏈戰略，閉環的發展模式在一定程度上保證了比亞迪的成本控制能力。
      比亞迪于今年11月披露的最新數據，比亞迪現有產能為14GWh，預計到今年底產能達到16GWh，分別為6GWh的三元電池產能和10GWh的磷酸鐵鋰電池產能，預計在2018年新增10Gwh三元電池的產能，總產能攀升到26Gwh。在2017年雪球嘉年華上，比亞迪董秘李黔稱，比亞迪的電池已經開始對外銷售，在此基礎上，比亞迪將考慮在資本上將動力電池業務進行拆分。
      國軒高科
      國軒高科成立于2006年，總部在合肥，在昆山、南京、青島等地有動力電池產能。產業鏈涵蓋了正極材料、隔膜、電芯、BMS和PACK等環節。國軒高科目前擁有2.5Gwh磷酸鐵鋰產能。國軒高科的主要客戶包括江淮汽車、中通客車、安凱客車、上海申沃等企業。
      國軒高科目前算得上是中國成長最快的動力電池企業，依托資本市場在產業鏈上的合資并購，規模快速做大。雖然目前客戶仍以商用車為主，但是其在乘用車領域的開拓力度正逐步加強，且隨著三元電池產能的投產，未來競爭力的提升值得期待。
      深圳沃特瑪
      沃特瑪成立于2002年，是國內較早成功研發磷酸鐵鋰新能源汽車動力電池、汽車啟動電源、儲能系統解決方案并實現規模化生產和批量應用的動力鋰電池企業之一。主要客戶包括珠海銀隆、江蘇九龍、中國重汽、奇瑞萬達、南京金龍、保定長安等。
      沃特瑪作為國內為數不多的以磷酸鐵鋰圓柱電池為主打產品的企業，其業務增長非常迅速，2015年的產量已達到1.4Gwh，2016年被上市公司（堅瑞沃能）收購后，業績增長更為迅猛。更為重要的是沃特瑪不僅僅在動力電池領域有所布局，其打造的新能源汽車產業聯盟在電機、電控、電動汽車運營等方面更是動作頻頻，在各地大手筆的投資計劃更是顯示了其在新能源汽車領域的勃勃雄心。
      深圳比克
      比克電池首創于2001年，比克電池目前在深圳、鄭州等地方擁有生產基地。2016年底產能為2.5Gwh，2017年將達到8.0Gwh，2020年規劃產能15Gwh。深圳比克的主要供給包括眾泰汽車、河北御捷、海馬轎車、南京金龍、力帆、江淮等。
      比克電池基本可以代表國內第一梯隊圓柱電池企業，隨著圓柱電池開始在電動汽車的大規模應用，比克電池從2015年開始迎來了快速發展的良好時機，尤其是比克電池率先量產NCA811高能量密度電芯，率先布局動力電池回收讓比克的發展充滿后勁。
      編后語
      時勢造英雄，英雄造時勢。隨著化石燃料枯竭、環保問題日益嚴峻等原因，新能源汽車受到了多國的青睞，也正因此動力電池行業才得以長足發展，在殘酷的市場競爭中各個品牌也摸索出了屬于自己的發展道路。
      放眼國內，在巨大的電動車市場刺激下，動力電池品牌猶如雨后春筍般涌現，力神、萬向、銀隆等諸多企業搶占了新能源市場的一席之地。國產動力電池在滿足市場需求的同時，也在充實自身實力與國外電池企業展開“廝殺”。