動力電池企業裝機量排行：寧德時代王者依舊 江蘇志航黑馬來襲

      2017年，在國家大力推動新能源產業發展的背景下，我國動力電池產業取得了長足的進步。動力電池各企業走過年初的業績下滑，度過了擴產“熱潮”，又即將迎來新一輪補貼“忐忑”期。
      不忘來路，不畏前程。筆者整理了2017年1－11月的各動力電池企業裝機量數據，希望能從其中找到動力電池企業中堅力量與未來新秀。
      寧德王者依舊 江蘇志航黑馬來襲
      動力電池應用分會研究部提供的數據顯示，動力電池企業裝機量排行前20的企業（如下圖所示）。寧德時代以7．78GWh位居第一，供貨車企數量高達58家，同樣也是供貨車企數量最多的。比亞迪以3．74GWh排名第二，其主要以自供貨為主。排名第三位的是沃特瑪，裝機量為1．7GWh，供貨車企數量25家。
      從供貨車企來看，寧德時代雖然最多，但值得注意的是，比亞迪明年將拆分動力電池業務，開始對外供貨，將有可能會瓜分寧德時代的部分市場份額。
      另外沃特瑪以生產磷酸鐵鋰電池為主，雖然偶有消息傳出三元電池研發消息，但量產情況尚不明確。就目前來看，三元大勢所趨，沃特瑪如不加緊腳步投產三元電池，未來被排名第四的國軒高科取代也有可能。
      在排名前20的動力電池企業中，特別值得關注的動力電池企業是江蘇志航，其在2016年出貨量排名在前30開外，而如今裝機量排名已升至第7位！當之無愧的新晉“黑馬”！

圖1：2017年1－11月動力電池企業裝機量排行

      三元大勢所趨 “錳”“鈦”快充優勢
      筆者統計整理了2017年1－11月份使用不同材料的動力電池企業裝機量排行，不同動力電池企業對材料及技術的選擇也不盡相同。就不同材料做如下分析：
在三元材料排名前10的動力電池企業中，寧德時代以3．93GWh登頂，余下動力電池企業裝機量相差不大，且均不到1GWh。
      2017年動力電池“擴產潮”最主要方向為三元電池，眾多企業爭相“壓寶”三元，預計明年三元電池產能會集中釋放，有可能引發過剩，生產不飽和或為常態。

圖2：2017年1－11月使用三元材料的動力電池企業裝機量排行

      磷酸鐵鋰材料雖然今年比重有所下滑，但其獨特的價格與技術優勢是贏得眾多動力電池企業青睞的關鍵。寧德時代仍以3．84GWh位居第一，比亞迪以3．04GWh緊隨其后，沃特瑪以1．07GWh排名第三。
      筆者認為，如果動力電池企業能突破能量密度與輕量化難關，2018年磷酸鐵鋰電池穩定增長不成問題，但其增長速度將不敵三元。

圖3：2017年1－11月使用磷酸鐵鋰材料的動力電池企業裝機量排行

      錳酸鋰材料與鈦酸鋰材料作為快充電池的必備材料，二者必選其一，在客車領域占有較大份額。其中，珠海銀隆生產的鈦酸鋰電池更是快充領域霸主，裝機量高達3．38GWh。
      得益于2018年政策對快充的傾斜，未來很可能有更多動力電池企業涉足錳酸鋰電池與鈦酸鋰電池。

圖4：2017年1－11月使用錳酸鋰材料與鈦酸鋰材料的動力電池企業裝機量排行

      就2017年1－11月裝機量數據，縱觀動力電池企業今年發展，寧德時代是當之無愧的王者地位，三元電池和磷酸鐵鋰電池均居首位。比亞迪排行第二，三元電池稍顯欠缺，未來發展會著力在三元方面。排行在第三位和第四位的沃特瑪與國軒高科差距不大，未來必有一爭。錳酸鋰電池與鈦酸鋰電池作為快充電池未來很有發展潛力，但目前代表性企業只有珠海銀隆與微宏動力兩家，其他動力電池企業可能作為新的競爭者進入快充電池領域。
      筆者認為，一家獨大并不利于整個行業健康有序發展，尤其是動力電池行業正處于“洗牌”期，在良性競爭下各企業爭相研發新技術，提高品質才能真正促進動力電池業快速穩步前行。