燃油車禁售進入倒計時 從奔馳寶馬新能源汽車電池看出動力電池哪家強

      不管愿不愿意，電動車取代燃油車已是大勢所趨。越來越多的國家推出了禁售燃油車時間表，英法是2040年，德國是2030年，荷蘭挪威是2025年，中國計劃是2030年。美國雖然不積極，但個別州也已經有了計劃，比如加州是2030年。日本政府雖未表態，但豐田已提出目標是2050年。

      為了應對這個變化，中國對汽車企業實行“雙積分制”，同時在補貼政策上對國產品牌和電池給予一定的支持。比亞迪一直是業內公認的電動車先驅，2017年，比亞迪新能源汽車銷量11.37萬臺，再奪冠軍，但純電動車冠軍被北汽新能源奪得，銷量10.32萬臺，而車載電池冠軍正是北汽的供應商寧德時代（英文為CATL）。
      寧德迫使比亞迪開放電池業務
      如果不是汽車業內人士，可能都沒聽過寧德時代這個名字。但大家一定知道蔚來汽車，因為去年12月的“億元秀場”實在太過震憾，而蔚來ES8的電池就由寧德時代提供，還有在蔚來之前發布的威馬EX5也是。數據顯示，國內車載電池市場寧德時代和比亞迪占比近四成。

      由于比亞迪的電池并不對外銷售，給了寧德時代巨大的發展空間，已經與北汽、上汽和東風三大車企達成了穩定了供應合作。比如：與上汽已經成立了兩家合資公司，一方負責動力電池生產，一方負責模塊系統開發。同時與國外車企的合作也進展順利，早在2012年就與華晨寶馬之諾項目合作，現在還進入了奔馳和大眾的供應商體系，不久前又與法國PSA達成合作意向。未來，寶馬X1 PHEV、奔馳EQA和DS7 Crossback混合動力汽車都將采購寧德時代技術。

      而比亞迪電池只裝載自己的車，就等于拱手把市場讓人。在新能源汽車企業層出不窮，對電池的需求量巨大的背景下，比亞迪當然不會無動于衷，決定“分拆電池部門”,多項核心零部件面向市場開放，電池部門也從去年5月開始有計劃的對外供應。并且，今年將開始開發A0、A00級小車，與知豆D2、北汽EC系列等走量車型競爭。
      比亞迪乘用車今年換裝三元鋰

      目前的電動車電池，普遍都采用三元鋰電池，最典型的就是特斯拉用的是日本松下的鎳鈷鋁三元鋰電池。而比亞迪一直把更多的精力放在磷酸鐵鋰電池的研發上，在三元鋰電池上相對是弱項。

      比亞迪選擇磷酸鐵鋰，很多程度上是從安全角度考慮，鐵電池最大的優點就是耐高溫，據比亞迪方面稱，可以程受700度的高溫，而三元鋰電池最高200度，所以特斯拉屢屢出現自燃的情況。也正是基于此，比亞迪的電動大巴廣泛應用于城市公交、機場大巴、旅游大巴以及工程車和環衛車等領域，并且賣遍了全世界，現在還有了云軌。目前，我國規定國家規定電動客車禁止使用三元鋰電池。

      同時，這也是比亞迪的電動車加速性強的原因，由于乘用車電池小，大功率放電容易燒起來，但鐵電池耐高溫，所以同樣容量的電池，比亞迪可以喂飽大功率電機，而其它搭載三元電池的則不能。但鐵電池有個最大的缺點就是電池密度低，電池重量大，因此同樣大小的電池三元鋰可以實現續航里程更大，而這目前正是電動乘用車的最大痛點。

      從技術上，暫時很難再提高鐵電池的能量密度，為了適應市場的需求，比亞迪決定在2018年，乘用車全部換裝三元鋰電池，而在出租車市場上占較大比例的E6，以及電動大巴仍然采用鐵電池。并且，比亞迪電池終身保修，只要電池低于標準值便可直接更換，只收取工時費。
      比亞迪寧德迎戰松下三星LG

      進入電動車時代，汽車的動力總成變成電池、電機和電控，而電池是動力的核心，在燃油機領域，中國的發動機和變速箱毫無競爭力，而電動車時代能否實現彎道超車，取決于電池行業的進步，目前看基本上與國際一流水平同步，個別領域甚至領先，比如比亞迪的鐵電池技術，但在三元鋰電池上卻未必。

      與日韓產業的高度集中不同，國內仍是群雄并起的階段，比亞迪和寧德時代兩家的占比近40%，再加上緊隨其后的沃特瑪、國軒高科、比克、孚能科技、天津力神、江蘇智航、福斯特、星恒，前十名能達到75%，但與國外相比仍是“多而散”。在國內市場，由于有政策補貼，目前還是國產電池的天下，但是隨著補貼的退出，還能否保持現有的優勢卻很難說。
      按照國家的產業政策，未來將成3至5家新能源汽車整車骨干企業，形成2至3家具有自主知識產權和較強國際競爭力的動力電池、電機等關鍵零部件骨干企業，產業集中度達80%以上。為此，國家的補貼逐漸減少的同時，還有明顯的“扶強棄弱”傾向，就是為了應對未來的國際競爭。
      國際供應鏈上，電池領域比較出色的就是日本松下和韓國三星、LG。日本松下目前是特斯拉的御用供應商，而且也一定是日本汽車品牌的主要供應商，韓國三星和LG也是一樣，有韓國車龐大的體量支撐。未來三年內，特斯拉將在中國上海建工廠，而松下也將在中國建配套的電池廠，規模與在美國內達華洲的工廠相當。業內預計，到2020年至2023年電池的價格將大幅下降，電動車和燃油車價格趨同，汽車行業電動化拐點真正到來，最后的贏家可見分曉。