電池系統能量密度超140Wh/kg的新能源汽車車型有哪些?

      筆者綜合了網傳2018年補貼政策和公告的雙積分政策，并對比現有2017年新能源汽車補貼政策后發現，電池系統能量密度超140Wh/kg的車型或有可能在2018年獲得較合適的補貼與積分。
      綜合網傳2018年補貼政策和公告的雙積分政策，并對比現有2017年新能源汽車補貼政策后，筆者發現，電池系統能量密度超140Wh/kg的車型或有可能在2018年獲得較合適的補貼與積分。根據已發布的2017年1-12批新能源汽車推薦目錄，盤點其中電池系統能量密度超140Wh/kg的車型，并進行詳細分析，試圖找尋這些車型的特點與未來趨勢。
      109款車型可實現電池系統能量密度超140Wh/kg
      2017年1-12批次新能源汽車推薦目錄中，電池系統能量密度超140Wh/kg車型共有109款，占批次總車型數的3％。其中95款車型電池系統能量密度在140Wh/kg至150Wh/kg之間，14款車型電池系統能量密度超過150Wh/kg，最高一款車型電池系統能量密度為153.44Wh/kg。
      從車輛類型看，乘用車為42款，占比39％，客車為45款占比41％，專用車為22款，占比20％。

圖1：2017年1－12批次推薦目錄中電池系統能量密度超140Wh/kg車型統計

      從材料上來看，三元材料和磷酸鐵鋰合計占比85％，且二者差距不大。鎳鈷錳、鋰離子（未注明）、多元和錳酸鋰分別占比8％、3％、2％和2％。
      三元材料多應用于乘用車和專用車，磷酸鐵鋰材料主要應用于客車。就目前的情況來看，使用多種材料均有技術可以實現電池系統能量密度大于140Wh/kg，這一要求并不能使某一材料退出市場。

圖2：2017年1－12批次推薦目錄中電池系統能量密度超140Wh/kg車型材料統計

      寧德時代、力神、上海德朗能居前三
      從電池企業角度來看，寧德時代以52款車型居首，車型以客車為主，三種車型均有分布，材料方面磷酸鐵鋰和三元材料占比相差不大；力神以13款車型排行第二，車型集中在乘用車和專用車，材料皆為三元材料；上海德朗能以10款車型緊隨力神之后排名第三位，車型集中在乘用車和專用車，材料皆為三元材料。

圖3：2017年1－12批次新能源汽車推薦目錄中電池系統能量密度超140Wh/kg車型配套電池企業統計

      從車企角度來看，宇通客車以21款車型居首，主要為客車，材料均為磷酸鐵鋰，配套電池來自寧德時代；排名第二東風汽車擁有12款車型，主要為乘用車和專用車，材料均為三元，配套電池來自力神和德朗寧；浙江豪情有8款車型，均為乘用車，材料均為三元，配套電池來自寧德時代、國軒高科和科易新動力。

圖4：2017年1－12批次新能源汽車推薦目錄中電池系統能量密度超140Wh/kg車型所屬車企統計

      就目前情況來看，在電池系統能量密度超過140Wh/kg的車型中，三元材料電池的系統能量密度占有優勢，是大多數企業的優先選擇。磷酸鐵鋰材料電池系統能量密度也可達到或超過140Wh/kg，但理論上離該材料的極限越來越近，且掌握該技術的企業較少，據悉，目前僅寧德時代和億緯鋰能等極少數企業可以提供。
      筆者預測：2018年各材料發展會呈現以三元為主，磷酸鐵鋰為輔，鎳鈷錳、鋰離子、多元和錳酸鋰等多種料共同發展的新格局。