2018中國鋰電行業企業家峰會落幕 寧德時代李平認為動力電池市場相比新能源更有想象空間

      2018中國鋰電行業企業家峰會在深圳會展中心落幕。今天我們刊登部分嘉賓的演講來展示新能源汽車產業帶動的鋰動力電池發展的一個側面，今天首先刊登的是即將IPO的寧德時代聯合創始人副董事長李平的演講；他講到了一點，相比純電動汽車，儲能市場是接近百億規模的動力電池市場，儲能電池是論噸賣，市場想像空間更大，這個空間就是能源互聯網。

      寧德時代被稱為新能源汽車產業催生的第一只獨角獸，這只獨角獸也被證監會和資本市場優待，僅用26天即完成過會，開啟了我國資本市場迎接獨角獸上市熱潮的序幕。
      按照招股說明書的披露，寧德時代擬募集資金131.2億元，擬發行股數約2.17億股，占發行后總股本的至少10.00%，由此看來，寧德時代募資后市值約為1300億元。
作為一家動力電池系統提供商，寧德時代主要從事于新能源汽車動力電池系統、儲能系統的研發、生產和銷售。
      根據更新后的招股書顯示，寧德時代在2017年實現營收凈利雙漲，其中，2017年實現營業收入199.97億元，同比增長34.4%，凈利潤達39.72億元，同比增長31.4%，并且在2017年完成我國鋰電池裝機量排名第一，而原本第一名的比亞迪滑落至第二名，值得一提的是寧德時代和比亞迪所占市場份額分別為29.41%和16.12%，其他動力電池企業市場份額均不超過6%。
      寧德時代能夠快速IPO意味資本市場服務于國家戰略，支持創新企業在境內資本市場發行證券上市，同時隨著我國高新技術產業和戰略性新興產業發展提升，股權投資迎來的歷史性機遇。
      在這樣的歷史機遇下，今天（4月9日）由工業和信息化部與深圳市人民政府共同主辦，《AutoR智駕》參與策劃并將承辦的本年度規格最高、參會企業最廣的鋰電行業大會——2018年中國鋰電行業企業家峰會上寧德時代聯合創始人副董事長李平介紹了寧德時代是如何在新能源汽車發展的大環境下把握時機，迎接挑戰的。

      這是在其正式上市之前，其高層對外一次談及對鋰電行業現狀與未來的思考。

      鋰電池產業發展最早是索尼公司在1991年開始。
      但對于聚合物鋰離子電池大規模商業化應用，比如藍牙耳機，是在2000年左右開始大量使用。這種電子產品的普及，促進了鋰電池技術的第一次快速發展。
      韓國是在2002年開始，我們中國大概是在2007年開始，在動力電池上做些研究。消費電子的時候鋰電池是論克賣，到動力電池時要論公斤賣。所以我要特別講一下為什么現在鋰電池絕大部分產業在中國。
      2001年中國加入WTO以后，大量的消費電子成本產業轉移到中國，包括代工等模式。這就造就了我們整個鋰電廠上游和下游絕大部分在亞太地區，包括中國。應該說，中國占了很大份額。
      現在，歐美基本上已經沒有太多的上游鋰電池產業，這對行業來說是一個千載難逢的機會。
      客觀地講，在我國相關部門的大力支持下，經過多年的發展，我國已經建立了比較完善的動力電池產業鏈，包括礦產資源、電池制造，設備、集成、回收利用等。
      目前，幾個最大的回收利用工廠就在中國，但在礦產方面中國還比較欠缺。
      在中國電動汽車快速增長的帶動下，過去三年中國動力電池的產銷都居全球第一。
      目前按企業排名，全球出貨量前十的企業，中國占據了四個，已經呈現了中日韓三足鼎立的局面。
      特別是2013年以來，中國政府開始大力推動新能源汽車產業化。
      因為這個助推作用，當下中國已經成為全球動力電池產業發展的龍頭。即便是在日韓，他們很多上游的原材料也是中國產的，包括正極、負極材料。
      在動力電池面臨的新機遇方面，汽車產業現在取得了基本的共識，就是智能化、網聯化、電動化和共享化。
      這個變革實際上也給中國汽車產業帶來了由大變強的機會。

      當然，動力電池整個產業鏈也帶來了機會，因為智能化是離不開電動化的。

      自動駕駛這個功能需要在毫秒級內作出感知、決策、響應。內燃機傳統汽車，它的極端反應速度只能做到300毫秒，但純電動汽車可以做到毫秒級。
      在80公里時速的情況下，傳統燃油車在極端反應下有大概6米左右的盲區，所以大家可能看到了燃油車現在為什么都在重新提自動駕駛，這是一個很重要的原因。
      因為我們中國有消費電子積累起來的優勢，因此我們在電動汽車的產業鏈上已經擁有了先發優勢。而我們在IT，特別是物聯網產業上已經處于全球一流的地位。我們發展物聯網，發展純電動汽車應該說有得天獨厚的基礎。
      共享，也是我們現在以及今后汽車產業的必由之路。根據中石化的數據，就是因為共享汽車的推出，在中心城區的加油站營業量下滑了5%。所以我們認為今后電動化和智能化相結合，就會進一步實現共享汽車在出行距離5公里到多少公里之間，能夠自動接客、自動駕駛。
      從發展的空間來看，各國政府特別是德國汽車巨頭已經將電動汽車和智能網聯技術作為戰略，并且制定了相當宏偉的發展規劃。
      最近日本豐田已經組建了一個聯盟，把日本幾大廠都結合在一起。
      日本做聯盟制是全球最厲害的，可以說這是一個必然的趨勢。
      這個必然趨勢就牽扯到能源戰，可能很多同行都清楚，如果按照中國目前傳統汽車銷售量的發展，中國在保有量超過3億輛的時候，從能源安全的角度上講，中國必須走汽車電動化的道路。
      歐洲最近有一個報告，他們認為歐洲2021年基本上就可以達到全生命周期使用成本純電動車與傳統燃油車的平價。到2023年，他們認為第一次購買價就能實現純電動汽車和傳統燃油車的平價。
      當然后面還有更大的儲能市場，儲能市場可能是100個億的動力電池市場。儲能電池是論噸賣，那將是一個更加巨大的規模。
      從消費電子產業開始、數碼電子開始，這個產業還不能完全支撐純電動汽車的發展。大家一定要堅定信心，這中間還有很多新的技術發明需要使用。

      此外，一定要規?；?，整個產業鏈都要實現規?；€要降低成本。

      關于未來發展，李平認為鋰電行業面臨三大挑戰：
      其一是鋰電池本身和不斷創新突破，形成自身的競爭力。從根本上講，就是新能源汽車要做到跟傳統汽車相比，鋰電池儲能和傳統儲能技術相比，要做到性能更優、價格更低、使用更便捷，這也是目前主要的突破口。
      最新的指標就是要在保證安全的前提下，一定要大幅度提升鋰電池的能量密度，包括快充性能、壽命等。
      第二個挑戰是現在動力電池產業還沒有做大，在我們上游，某些材料每個星期的價格都不一樣，這實際非常不好，這會毀掉一個行業。最近我聽說鎳又再提價，鎳現在根本就不缺的，可能就是為了炒，對實體經濟來說這是很不好的。
      第三個挑戰是關于充電設施，最重要的是解決居家的充電。根據統計，95%的人每天用車的距離在50公里以內，50公里就是10度電，晚上需要在家里充電。
      開純電汽車，有個最深的體會就是感覺到每個月沒花錢，如果開傳統汽車的話每個月加油費一定是在一千到一千八左右，但如果是純電動汽車可能電費一個月一百塊不到。我們中國大部分是公寓樓，每個停車位配不到充電設施，實際上兩三千瓦的電容量就夠了。