寧德時代角逐日本,國際化提上日程?

      已經過會的寧德時代，面臨國內競爭日趨激烈的情況下，開始將自己的視野，擴展到國際市場。據說在本月下旬，寧德時代將啟動日本市場。
      寧德時代角逐日本
      參考消息報道稱，據《日本經濟新聞》網站5月10日報道，中國大型車載電池企業寧德時代新能源科技(CATL)將通過支援開發，接近加速向純電動汽車(EV)過渡的日本汽車企業，進入日本市場，從而獲得訂單。

      報道稱，寧德時代將于5月下旬在日本橫濱市設立銷售辦事處，2018年內派出電池技術人員常駐，為客戶的開發提供支援。力爭到2020年成為全球最大規模的車載電池企業。該公司認為，要擴大業務，必須增加對日本汽車廠商的電池供貨。寧德時代計劃到2020年把在全球的電池產能翻番至50GWh(吉瓦時，1吉瓦時=100萬千瓦時)。

      將通過日本辦事處強化對豐田、本田、日產等日本車企的推銷。此外，還將分階段增加常駐日本的電池技術人員，構筑派遣技術人員赴各企業的研發中心，對開發提供支援的機制。在人員規模方面，計劃先安排幾十人。寧德時代此前與日本車企的業務往來主要在中國進行。

      寧德時代2011年成立后，在車載電池領域快速成長壯大。2017財年(截至2017年12月)的銷售額同比增長34%，達199億元，凈利潤增長31%至39億元。除了與寶馬、大眾、通用等歐美車企加深合作外，與日本車企建立關系成為亟待解決的課題。

      寧德時代5月下旬或將在深圳證券交易所掛牌，將把籌集到的131億元用于增產電池。除了中國外，其還計劃在歐美建設電池量產工廠。2017年，該公司的電池產能為23GWh，2019年底將增至30GWh，到2020年將提高至50GWh。
      報道稱，中國2019年將施行“新能源車積分政策”。要求汽車廠商必須生產和銷售一定比例的純電動汽車和插電式混合動力車(PHV)等新能源車。為避免在全球最大汽車市場上的競爭中落后于人，對于日本汽車廠商來說，強化與中國電池企業的合作成為緊要的經營課題。
      國內市場產能過剩
      公開資料顯示，2016年1月寧德時代估值為15億，到7月份時估值已經攀升至230億，11月時已經達到810億元。到2017年估值已經上升到1300億元。不到兩年時間，估值暴漲86倍。
      估值暴漲，來源于寧德時代迅猛的成長性。

      2017年，全球汽車動力鋰電池產量69GWh，中國公司貢獻44.5GWh，占比64.5%。其中，寧德時代銷售12GWh，位居全球首位，并占據全球動力電池總銷量的17%，占去年中國新能源汽車動力電池裝機量36.27Gwh的30%。

      2011年12月才成立的寧德時代，短短7年時間其成長為全球動力電池銷量最大的企業(2017年)，超過已經有100年歷史、特斯拉唯一動力電池供應商的松下電器，和有著70年歷史的LG化學。
      但寧德時代的飛速成長，得益于國家對符合要求的新能源汽車給予可觀補貼，也因為超常規的大力度補貼，中國新能源汽車走在了世界的前列，同時也吸引了大量資本涌入，動力電池產能迅速擴張。有數據顯示，2017年，我國整個動力電池行業的產能已超過200GWh，而動力電池裝機量預計到2020年才有可能達到100GWh。
      也就是在國內市場，新能源動力電池產能已經嚴重過剩。
      這個判斷，從寧德時代招股書也可以初現端倪：2017年寧德時代鋰離子電池產能17.09GWh，產量12.91GWh，產能利用率為75.54%。而2015年和2016年分別為96.92%、92.37%，產能利用率連續兩年下滑，下滑幅度達20%。
      2018年2月13日，《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》出臺，總體上說，新能源汽車補貼大幅退坡，給新能源動力電池行業，也帶來巨大壓力。
      由于受到動力電池產能快速提升和新能源汽車補貼政策退坡影響，寧德時代的動力電池系統售價大幅下調，由2015年的2.28元/Wh降至2017年的1.41元/Wh，累計降幅達38.26%。
      在此情況下，苦守國內市場顯然不是上策，寧德時代開始國際化擴張，成為必然。一方面有企業爭奪國際市場份額的需要；另一方面，在國內產能過剩的情況下，也有利用自己的技術與實力，開辟新戰場的需要。
      進攻是最好的防守
      寧德時代角逐日本，已經是勢在必行。這既是企業自身成長的需要，也是市場競爭帶來的必然。

      作為全球新能源動力電池的“老大”，也是國內最具影響力的企業，寧德時代產能利用率連續兩年下降，說明國內新能源汽車市場的成長速度，跟不上新能源動力電池的擴張速度。這還只是一個方面，還有一點值得關注的是，在前幾年，由于新能源汽車補貼政策和推薦目錄對外資電池企業的某種“約束”，降低了松下、三星、LG等日韓電池巨頭對國內市場的沖擊。也就是國內新能源汽車電池，其實對國產品牌有一定程度上的“保護”，這種保護顯然是臨時性而不可能是永久性的。

      如果這種“保護措施”過期了，那么國產品牌的新能源動力電池，就要在國內市場上，面臨國際品牌的直接競爭。
      2017年國家工信部、發改委、科技部聯合印發的《汽車產業中長期發展規劃》規定，國家將放開動力電池合資企業股比限制，用市場來磨礪、淘汰落后電池企業。國際品牌的動力電池，顯然沒有普通人想象的那么弱，面對這種競爭，國產品牌喪失一定的的市場份額，是一種必然。
      本來國內市場產能已經過剩，還有“過江龍”進來“搶食”，將給國產動力電池品牌帶來巨大壓力。
      一味防微杜漸，顯然不是現代商業的精髓，也無助于國產品牌在未來競爭中確立自己的優勢。在這種情況下，將戰場轉移到海外去，顯然更有意思。
      一方面可以進一步驗證自己的技術與實力，另一方面，在別人家設立戰場，顯然有助于保護自己的主體市場?！皣壕融w”這也算是商戰上常見的一招。
      而從長期來看，新能源汽車前景光明。
      先說環保方面的需要。目前全球都開始嚴控環保，這樣對新能源汽車本身是極大利好。應該說，這是新能源汽車爆發的基礎因素。
      然后是成本因素。
      前期，新能源汽車的銷售，主要還是得益于國家對產業的支持，給予大量補貼，得以推廣。但隨著技術的進步，以及產業規?；臄U張，新能源汽車的制造成本將逐漸下降，甚至在以后，新能源汽車的成本將無線接近傳統汽車的制造成本。因為新能源汽車的核心成本，就是在新能源動力電池上。目前來看，作為新能源汽車的核心零部件，動力電池成本占據整車成本的30%-50%。
      但如果技術進一步突破，動力電池能量密度得到創造性的提高，或者是在發展中逐漸攀升，那么動力電池的量產價格可能大幅度下降，這樣新能源汽車的成本就能夠得到大幅度下降。成本大幅度下降，意味著市場售價也有巨大的下降空間，到了彼時，不需要國家補貼，新能源汽車也能得到市場的廣泛認同。
這時候，才是新能源汽車的黃金時期，也是新能源電池的黃金時期，才是寧德時代真正的黃金年代。
      但在這個時代來臨之前，只有進一步擴張市場，通過在日本，甚至歐洲、美國瓜分自己的一杯羹，才能讓寧德時代保持甚至進一步加固自己的江湖地位。
      進攻是最好的防守，不僅適合與足球場，也是現代商戰的寶典。