捷豹路虎8月暫陷泥潭 奧迪連續兩月回歸豪車王座

      奧迪連續兩月回歸豪車“王座”，捷豹路虎8月暫陷“泥潭”
      國內乘用車市場“三連降”的“寒意”并未蔓延至豪華車領域。據乘聯會數據顯示，2018年8月，國內乘用車零售173.4萬輛，同比下滑7.4%，相比之下，8月豪華品牌乘用車零售銷量卻同比增長了8.0%，遠超行業平均水準。
      其中，奧迪以單月5.72萬輛，同比增長6%的在華銷量，比奔馳（含Smart）多出2386輛，奪得國內豪華車銷量冠軍。值得注意的是，這是繼今年7月以來，奧迪連續第二個月從奔馳手中奪回銷量桂冠。
      奔馳（含Smart）在剛剛過去的8月售出5.48萬輛新車，同比增幅5%。前8個月，奧迪累計銷量41.7萬輛，仍與奔馳相差約4萬輛的銷量。

      而寶馬（含Mini）8月仍然排名第三，在華銷售5.35萬輛，同比增長12.9％。前8個月累計售出40萬輛，同比增幅4.2%。

      值得注意的是，奧迪今年1-3月的增速表現已異常亮眼，幾乎每個月的同比增幅都超過了30%。截至上半年，奧迪累計交付量達30.5萬輛，即便沒有在總銷量上實現反超，但同比20.5%的增長率已經是BBA中最快的。
      具體到車型銷量，8月，貢獻最大的為奧迪A4L與奧迪Q5，其中，奧迪A4L實現銷量1.66萬輛，同比增長28.3%，創下歷史新高；而奧迪Q5則售出1.33萬輛新車，同比增幅9%，可見“新老兩代”Q5的合力優勢不小。同時，奧迪A6L的增勢也同樣可圈可點，8月銷量達到1.28萬輛，同比增幅15.4%。至此，奧迪旗下的三款“拳頭”產品分別拿下各自細分領域的銷量第一。
      相比于一線豪華車品牌，暫列第二梯隊的四家豪華車品牌呈現出兩極分化的態勢。數據顯示，8月，雷克薩斯以單月1.76萬輛，同比59.2%的超高增幅奪得二線豪華車第一位。事實上，在7月1日汽車進口關稅政策正式執行后，雷克薩斯銷量就攀升明顯，7月單月銷量達到1.52萬輛，同比大漲37.5%。
而從前8個月來看，凱迪拉克憑借較高的國產化率和終端市場優惠，依舊以14.26萬輛的銷量“一馬當先”，同比勁增31.4%，但在單月銷量上，凱迪拉克以1656輛的差距不及雷克薩斯。
      在凱迪拉克和雷克薩斯的激烈“卡位賽”之后，沃爾沃和捷豹路虎稍稍落于下風。其中，沃爾沃8月在華銷量達到1.13萬輛，同比增長18.4%，1-8月累計銷量達到8.29萬輛，同比增長達到17.2%，整體上還算是平穩增長。
      但捷豹路虎的銷量不容樂觀，8月，捷豹路虎在華月銷量為7484輛，同比下滑38.1%；今年前8個月總銷量8.5萬輛，同比下滑6%，成為榜單中唯一一家8月和前8月總銷量負增長的品牌。
      具體到車型，8月，路虎發現神行銷量僅為1341輛，同比下滑65.2%；而捷豹XFL也才賣出755輛，同比下跌52.9％，兩款國產車型出現銷量下滑。
不過，隨著全新捷豹E-PACE在成都車展前夕正式上市，再加上“金九銀十”的到來，捷豹路虎或將迎來一個新的增長契機，能否重回往昔輝煌，不妨拭目以待。