特斯拉 BBA國產加速 新勢力如何應戰

      2019年是造車新勢力的沖刺年，競爭形勢嚴峻。除了要保證自身品牌的順利投產、上市、交付外，更大的競爭對手來自傳統汽車品牌，特別是豪華外資品牌。可以看到，特斯拉Model 3今年試產，明年量產，奔馳EQC、奧迪e-tron等純電動車，不但要在今年引入中國市場，而且明年也將國產。國產意味著價格的進一步下降，屆時，在價位相當的豪華車中，百年巨頭品牌自然要比新勢力更有吸引力。面對強大的競爭對手，造車新勢力如何應戰？
      蔚來：ES6的交付未知與ES8的交付尷尬
      即便ES8被曝出續航里程縮水、軟件升級故障等問題，但去年還是交付了11348輛。今年6月，蔚來第二款車ES6將正式開始交付，相比于ES8，ES6續航更長，NEDC工況續航里程為510km；定價更低，補貼前售價區間為35.80萬－49.80萬元。屆時，ES6是否會比ES8圈粉更多，ES8又是否因槽點多而銷量遇冷，還要看市場表現如何。
      在售后服務體系上，截至目前，已有 26 家蔚來中心和體驗店開業。到明年年底，蔚來將預計建成70家蔚來中心和體驗店，并將對現有中心和體驗店進行服務體系升級。
      在融資方面，根據公開信息，蔚來的融資規模已經超過138億元，上市時又融資大約10億美元。但根據蔚來第三季度財報，凈虧損額為28.1億元，虧損環比擴大56.6%。隨著兩款車的大規模交付，以及售后服務和充換電體系的進一步擴展和升級，今年蔚來在資金上的壓力依然不小。
      威馬：10萬輛交付目標是否過高？
      去年9月，威馬首款車EX5正式交付用戶，并設定交付目標為1萬輛，但最終交付量與目標仍有較大差距。今年，威馬擴充了產品陣容，上半年將推出EX5 Pro；下半年推出EX6，續航能力有望達到600km。有了三款產品的支撐，威馬將2019年的交付目標設定為10萬輛，其中5萬輛面對C端，5萬輛面向出行市場。不過，在去年的EX5交付出現退訂風波后，今年10萬輛的交付目標能否達成，又能否經過市場檢驗，依舊考驗威馬的產品力。
      在融資方面，去年2月，威馬汽車創始人沈暉透露，威馬已經募集近200億元資金。不過，很長時間內，威馬并未再正式公布過最新的融資計劃，在今年大規模交付新車的目標敦促下，威馬仍需更多資金維持后續運營。
      小鵬：一款G3能否使小鵬汽車品牌扎根市場？
      與蔚來和威馬相比，小鵬汽車的進展速度相對緩慢。去年12月12日，其首款車G3正式上市，并開啟預定。NEDC綜合工況續航里程超過350km，補貼前售價區間為22.78萬-25.78萬元，今年調整過的補貼后統一售價為15.58萬-19.98萬元。數據顯示，去年小鵬汽車共交付522輛，而今年的核心將圍繞G3的交付展開。從2月底開始，G3將進入規模生產和交付階段。此外，創始人何小鵬此前透露，今年上半年還將發布一款全新的B級純電動轎車，預計第三季度末試生產。
      而充電站的布局也將是今年的一大業務，此前小鵬汽車計劃在2018年年底之前，在北上廣深等城市完成100座超級充電站的簽約，并計劃在2019年春節前投入使用30座。
      在融資方面，小鵬汽車融資規模已達到100億元，計劃今年年底通過私募股權、債務融資和另類資本等形式獲得融資將達到300億元。小鵬的步伐相對較穩，但目前面對的問題主要有兩方面，一是G3交付用戶后能否獲得市場的好評，考驗其產品力；二是從G3的定位來看，勁敵并非豪華品牌純電動車，定價在15萬－20萬元左右的純電動車，品牌和產品選擇范圍較廣，G3的競爭力如何，則考驗小鵬汽車的市場定位和戰略布局，而這款車也將很大程度上決定小鵬汽車能否在市場上打響品牌口碑。
      車和家：資金或許是前進的最大阻礙
      經過小而美的純電動SEV項目夭折后，車和家將目標鎖定在中大型增程式SUV理想智造ONE上。在增程式電動車普及率相對較低的當下，推出這樣一款車無疑是一場賭注。進展順利的話，理想智造ONE將在今年4月的上海車展亮相并接受預訂，并將在今年年內交付市場。這款車最大的優勢在于，采用了增程式電驅系統，NEDC綜合續航里程超過700km，市區工況續航里程或超過1000km，官方宣布其補貼前的價格在40萬元以內。可以說，這款車既滿足了新能源汽車的定位，又滿足了用戶對高續航車的要求。然而，產品能否如期交付市場，最大的考驗在于資金是否充足。
      在融資方面，在去年3月22日完成30億元B輪融資后，車和家并未再公布再融資消息，根據已知信息，目前車和家累計獲得融資57.55億元，而僅是收購力帆汽車而間接獲得生產資質就花掉了6.5億元。為了確保理想智造ONE的正常研發生產進程，售后服務體系建設等，今年車和家或仍將面臨一定的資金壓力。