導熱膠的導熱系數怎么測試？

      導熱膠的導熱系數怎么測試？
      導熱膠從2018年底開始正式進入中國的新能源汽車市場。在動力電池模組上面很多廠家都在躍躍欲試。想要替代傳統的導熱墊片，以省去了撕膜，裝貼等等的問題。
      其實，故事早就開始了。
      早在2014年新能源汽車還在萌芽時期，GLPOLY就已經給深圳某迪公司提供過導熱膠，推薦使用在電池模組上面，但是此迪的工程師因為國內還沒有應用過這種案例，而不敢用，還是用的傳統的導熱墊。還有去年上市的寧德某巨頭公司，GLPOLY當時也推薦給他們用導熱膠，省去一系列麻煩的事情，無奈也是沒有采用，后面出于保守也是直接用的GLPOLY的粉紅色導熱墊。
      但是因為現在國外的汽車像奔馳，特斯拉，這種有口碑的，而且在中國市場上算有一定地位的，電池模組上面使用的都是導熱膠 。所以，國內開始蠢蠢欲動......
      大家都跟謎一樣，瘋狂的找導熱膠，瘋狂的想要試樣，瘋狂的想驗證這個奇怪的東西。

      當初不敢用，現在因為有了國外的例子，開始借鑒了。

      有一個非常奇怪的現象是：大家都找國外的膠，都說國外的膠好。這就真的是無法淡定了。
      小編想說的是，既然國外的東西好，中國的車企還造什么車呀，直接進口不就得了，不用搞研發了，更不用投資經費了。既然國外的東西好，那華為是吃素的嘛？既然國外的東西 好，那你直接買就行了，腰桿挺直啊，完了還說國產的東西垃圾，這就不對了，不能一概而論。
      前面七七八八也吐槽了這么多了，該講點干貨了。不喜盡管噴哈。
      GLPOLY這些年，一直致力于導熱膠的性能提升，精益求精。今天重點來聊下關于導熱膠大家都比較關注的一個參數：導熱系數。
      數字先說話，我們先來看以下第三方CTI檢測數據（以GLPOLY導熱膠K=1.5的XK-S15來舉例）：

      1、雙85測試：85℃，85%RH老化600小時、1000小時

      2、高溫老化：樣品在100℃環境中老化600小時、1000小時

      3、快速溫變：低溫-40℃，高溫80℃，600個循環、1000個循環

      4、溫濕度循環，壓力綜合測試54個循環， 80個循，1000個循環

      匯總在一起后，可以清晰的看到，GLPOLY導熱膠導熱系數1.5的，不管多么惡劣的壞境，最終導熱系數都能保證在1.5，甚者是高于1.5。

      
      GLPOLY導熱膠是固化以后來進行導熱系數測試的，用的測試方法是ASTM D5470,對厚度進行3點擬合測試，去掉接觸熱阻，得到最準確最真實的導熱系數。
      如果讀者對這份測試資料感興趣，或者對導熱膠感興趣，都可以聯系GLPOLY。