從CATL 比亞迪 蜂巢 等看動力電池模組去模組CTP 是新的趨勢么
現在說起CTP應該新能源圈的人兒都知道簡單來說就是動力電池模組去模組，直接電芯集成到電池包，從CATL，比亞迪，蜂巢等看動力電池模組去模組CTP 是新的趨勢么？
CATL在9月的德國法蘭克福國際車展上推出了全新的CTP高集成動力電池開發平臺（Cell To Pack）,比亞迪也在研究此技術中，甚至蜂巢在更早就已經發布了此取消動力電池模組技術。我們Glpoly作為動力電池導熱界面材料廠家也和客戶在一起并也學習研究這CTP技術，我們Glpoly創始人康大大對此 原話：下一步新能源汽車動力電池的發展趨勢CtB會在市場推廣應用，公司要提前布置！
現有大篇的文章都有介紹到CTP電池包的優勢是比起傳統的電池包因為取消了電池模組那肯定第一就是節省了一定的空間，體積利用率提高了，電池包零件數量也減少，生產效率也提高了，最終也能實現提高能力 密度。但是也還是有不一樣的聲音，當下的車企和動力電池廠家們大多是動力電池模組的方案，是因為單體-模組-電池包這樣的形式是基于電池安全性能存在，那對于取消動力電池模組是不意味要第一解決安全問題的隱患，安全性能如何提高？無模組動力電池后期是整包換還是如何有效的維修？等問題這些介紹小編也就是個做新能源電池資訊的搬運者哈。
對于CTP的也是通過網絡資訊和日常接觸專業的熱管理攻城獅中一點點了解，小編也深知我們了解到的可能是表面的，也希望更加專業的人兒共享有關動力電池模組去模組CTP的知識點哈，小編在此先感謝啦。
從CATL，比亞迪，蜂巢等看動力電池模組去模組CTP 是新的趨勢么？Glpoly作為動力電池導熱界面材料廠家我們有動力電池導熱硅膠墊片，動力電池導熱膠，動力電池導熱結構膠，動力電池非硅導熱材料等產品方案來全方面部署對應新能源汽車市場，一用Glpoly導熱就是安心，感謝您的關注！
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