2017年1-11月新能源汽車上牌量及市場趨勢和最受青睞車型一覽表

      隨著新年的臨近，各大企業都在總結2017年的收獲與感悟。動力電池應用分會研究部就剛剛拿到的2017年1－11月新能源汽車上牌量數據，為大家分析一下這11個月來，上牌量中顯示的市場趨勢和最受青睞的車型。
      特別提示：上牌量不同于銷售量與裝機量，是指車輛真正上險的數據，較其他數據更能體現車型的真實銷量。
      2017年1－11月新能源汽車總上牌量為405539輛，其中乘用車為319223輛，商用車為86663輛。值得關注的是11月上牌量出現了集中爆發，已達117958輛，環比增長115％，動力電池應用分會研究部預測12月上牌量或將超15萬輛，不排除或有更大規模的“搶裝”現象發生！
      2017年1－11月新能源汽車上牌量按純電動、插混、燃料分類乘用車與客車數據如下：（如圖1、2所示）

圖1：2017年1－11月乘用車上牌量分類數據（輛）

圖2：2017年1－11月商用車上牌量分類數據（輛）

      2017年1－11月上牌量數據：純電動乘用車為253250輛，插混乘用車為65932輛，燃料乘用車為50輛；純電動商用車為74348輛，插混商用車為10968輛，燃料商用車為347輛。從整體看，今年新能源汽車上牌量前期較低，中期穩步上升，后期尤其是11月增長迅速。這得益于市場的逐步展開和各企業高技術水平電池產能的釋放。
      A00是主導 輕型貨車占優
      從乘用車角度分析，今年A00級車型占主導地位，特別是11月更是迎來了集中爆發期；A級車型穩步發展，受2018年補貼影響，未來A級別車型或有較大發展。

圖3：2017年1－11月乘用車各級別車型各月上牌量數據（輛）

      商用車中就客車與貨車進行分別探討，客車總上牌量為61058量，其中大型客車（10m以上）為34254輛，占比56％，這得益于2017年新能源客車補貼方案對大型客車的補貼傾斜。貨車總上牌量為25636輛，其中輕型貨車上牌量高達22015輛，占比86％。

圖4：2017年1－11月客車各車型上牌量數據（輛）

圖5：2017年1－11月貨車各車型上牌量數據（輛）

      上牌量各地區分布不均 北上廣發展迅速
      從各地區乘用車上牌量來看，各地區分布不均，京津冀和江浙滬區域上牌量較高。排名前10地區的上牌總量為259696輛，占比81．35％。

圖6：2017年1－11月乘用車上牌量各地區數據（輛）

      相比之下，商用車上牌量排名前10的地區中，廣東省上牌量高達23070輛，占比26．6％，除廣東省之外其他地區分布較為均勻，排名前10地區的上牌量總量為59815量，占比69％。

圖7：2017年1－11月商用車上牌量各地區數據（輛）

      北汽EC系列成為最受青睞車型
      下面來看看企業與車型排名，乘用車上牌量前10的企業與車型如下（如圖8所示）。動力電池應用分會研究部著重分析一下排名前3位的車型。

圖8：2017年1－11月乘用車上牌量車企排名前10與車型排名前10（輛）

      排名首位的北汽EC系列車型，被稱為今年的爆款車型絕對名副其實！高達40525的上牌量體現了市場對它的青睞程度。此款車型采用三元電池，作為A00級車型，其續航里程已達156km，電池能量密度因具體型號不同分別為103Wh／kg、113Wh／kg，對應電池供貨商分別是國軒高科與孚能科技。其小巧身形與156km的續航里程基本滿足了城市人群日常通勤與短途旅行的需要。
      排名第二的知豆D2，同樣屬于A00級車型，但它的電池供應型號區別稍大。一款為哈爾濱光宇的錳酸鋰電池，續航里程為155km，能量密度為93Wh／kg；另一款為多氟多提供的三元電池，續航里程為163km，能量密度為98Wh／kg?？梢悦黠@看出知豆D2在能量密度方面稍遜于北汽EC系列。
      排名第三位的江淮iEV6E，特別值得注意的是這款車型采用的是磷酸鐵鋰電池，電池供貨商為國軒高科，續航里程達170km，能量密度為92Wh／kg。由此可以看出磷酸鐵鋰電池仍受到市場認可，如突破能量密度桎梏，未來還有很大的發展空間。
      商用車上牌量中，排名前10的制造商和品牌基本一一對應，其中上牌量過萬的品牌有兩家，宇通和東風，未來發展可觀，排名在三、四位的中通與比亞迪目前差距不大，預估在2018年將會分出高下！

圖9：2017年1－11月商用車上牌量車企排名前10與品牌排名前10（輛）

      目前新能源汽車正處于飛速發展期，市場對品質的要求越來越高！想要取得更好的發展，獲得更多的認可與青睞，提高質量、發展技術、完善服務才是企業在瞬息萬變的市場中立于不敗之地的關鍵！