比亞迪今年將正式對外銷售動力電池 推動電池行業大規模洗牌

      近日，據比亞迪股份有限公司發布投資者關系活動記錄表稱，伴隨著比亞迪逐漸開放供應鏈體系，未來將對外銷售電池。

      說起比亞迪汽車，相信大家都不陌生，但很多人不知道的是，其實比亞迪最早就是造電池起家的，曾多年擔任全球充電電池生產商老大，鎳鎘電池、手機鋰電池出貨量全球第一。

      2003年正式闖入轎車圈之后，比亞迪采用了與其它車企不同的垂直整合方式，在零部件方面盡量做到自給自足，對整車制造的每個環節都有控制權，得以做到更好的匹配和更低的成本，迅速成長為汽車行業的一匹黑馬，并逐漸把重點投入到新能源轎車的技術研制。于此同時，比亞迪為保持自己在電池領域的領先地位，堅決不對外銷售電池。
      這一策略顯然在新能源汽車的銷售上，起到了巨大的助推作用。2017年比亞迪全年累計銷售新能源車113,669輛，取得國內新能源車銷量四連冠，并在全球新能源汽車市場已經獲得了13%的市場份額。
      然而隨著新能源汽車的快速發展，動力電池成為了行業的“香餑餑”。從供應商到整車廠各方的爭奪早已升級，搶占動力電池的制高點成了關鍵所在。比亞迪不對外銷售電池的模式，也顯得過于封閉和落后了。
      2017年我國新能源汽車動力電池裝機總電量約36.4GWh，同比增長29%。其中動力電池裝機量增加最多的企業為寧德時代，其10.4 GWh的動力電池裝機量，超過比亞迪5.43GWh動力電池裝機量近一倍，一躍成為2017年動力電池裝機冠軍。和比亞迪不同，寧德時代一直致力于打造一家動力電池的供應商，一汽、廣汽、北汽、東風、吉利和華晨寶馬等多家車企都與其有合作關系。

      根據中汽協的統計數據，2017年新能源乘用車銷量為57.8萬輛，同比增長72%，由此可知，2017年動力電池的增量主要是由新能源乘用車貢獻的。越來越多的企業進入新能源汽車領域已是大勢所趨，幾乎所有的動力電池企業都在擴張，而比亞迪動力電池部門，由于一直封閉運作，自身的優勢也在被逐漸趕超。

      面對市場現狀和對手飛快進步的威脅，比亞迪也已經意識到無法再自我封閉。去年5月，比亞迪宣布單獨拆分出動力電池部門，并先后與國軒高科、鹽湖股份攜手開展鋰電池項目，擴大動力電池產量，并從原本專注磷酸鐵鋰電池，不斷加碼三元鋰電池。據比亞迪官方表示，公司已經和很多整車廠在談，最快今年就會有部分電池對外銷售。
      雖然目前看來，比亞迪想要迅速打開局面仍面臨著兩重困境，一方面各車企的動力電池型號各異，另一方面作為新能源車企，其核心動力電池由競爭對手供應難免存在顧慮。但對外銷售動力電池后，比亞迪電池產品結構將更多樣，未來競爭力也將進一步加強。
      隨著比亞迪正式對動力電池開放給其他廠商，今年在動力電池領域，一場大規模的洗牌也將正式拉開大幕。