新能源主機廠采購動力電池導熱硅膠片放開供應商找熱管理工程師要成本

      前段時間朋友圈一篇放開采購，放開供應商，找研發要成本文章被無數銷售人員轉發刷屏，小編也是對此文不能再多認同了！

      GLPOLY動力電池導熱硅膠片XK-P20現在也是面臨主機廠不斷要求降低成本，采購人員都希望買的東西單價越便宜越好，一分錢一分貨的道理都懂，動力電池導熱硅膠片作為給動力電池散熱重要的物料，散熱不良直接對電池損壞影響，那這動力電池導熱硅膠片是否真的是越便宜越好嗎？能用敢用嗎？GLPOLY一直堅持在保障客戶技術要求前提下最大努力的支持客戶降低成本，但是真正的降成本除了供應商的配合其實研發熱管理工程師們也有更好的辦法呢！GLPOLY動力電池導熱硅膠片XK-P20有幸量產應用在國內優質主機廠客戶項目，以下就簡單分享下此主機廠客戶熱管理工程師的設計優化是如何更好的控制動力電池導熱硅膠片XK-P20成本的！

      第一、動力電池導熱硅膠片導熱上優化。前期熱管理工程師們設計動力電池導熱硅膠片XK-P20導熱系數大多是2W左右，導熱系數也是會影響單價，導熱系數和單價成正比關系。根據GLPOLY主機廠客戶實際應用發現當導熱系數由2W調整到1.5W還是能很好的解決動力電池熱源問題，關鍵是單價也有了很好的下降空間！

      第二、動力電池導熱硅膠片厚度上優化。厚度也是影響單價的一個主要因素，動力電池導熱硅膠片厚度越厚單價也是越高的，相反的導熱性能是越差的，因為厚度大了熱阻也就隨著增大。前期工程師們比較喜歡用厚度2mm和3mm的動力電池導熱硅膠片，在結構上優化后厚度改做薄到1mm和1.5mm，這樣不僅單價上很好的下降，導熱性能也更優更好的散熱！

      第三、動力電池導熱硅膠片密度上調整。動力電池導熱硅膠片密度值直接就是反映墊片的重量，現在主機廠汽車都在說輕量化為了更好的續航能力，那這樣就要求所有汽車材料都盡可能的輕量化，動力電池導熱硅膠片也不例外。之前動力電池硅膠片導熱系數2W密度都是在2.75和3之間，在低密度輕量化的材料的要求下工程師們提出了將密度直接降到2的要求，其實GLPOLY低密度輕量化動力電池導熱硅膠片XK-P20LD導熱系數2W，密度才1.95W早就量產應用在東風物流車上了。現在問題來了，既要滿足導熱性能又要滿足輕量化，那動力電池導熱硅膠片的成本也就會較普通的導熱硅膠片高些，所以熱管理工程師可以在密度上慢慢降，建議先密度2.5，2.3等可以滿足重量要求也行！

      設計直接決定產品的成本，新能源主機廠采購動力電池導熱硅膠片放開供應商找熱管理工程師要成本！GLPOLY動力電池導熱硅膠片會堅持初心，滿足客戶技術要求原則下最大努力的從制造管理上控制成本支持客戶項目！