金菱通達改性環氧導熱結構膠XK-D12L,核心指標力壓聚氨酯體系

      目前新能源汽車動力電池市場主要有改性環氧樹脂和聚氨酯體系兩大體系，由于在新能源汽車動力電池CTP實在是找不到一款真正有效解決動力電池導熱、結構粘接的導熱膠。而聚氨酯體系導熱結構膠匆匆上馬，而我司的改性環氧體系導熱結構膠經過內部反反復復不間斷的測試驗證，造成晚于聚氨酯體系進入到新能源汽車市場。但這些都不重要，重要的是我們改性環氧導熱結構膠關鍵核心指標力壓聚氨酯體系。

      基于我們對市場的觀察和判斷，在未來5-10年內新能源動力電池汽車的發展趨勢在未來5-10年不會逆轉，將成為汽車主流增速產業，尤其是CTP動力電池包。受目前動力電池包的體積、重量和結構的限制， CTP動力電池包突破種種限制，是目前超越現行續航里程最有效途徑。

      導熱結構膠體系，能夠最大化的簡化電池包結構，將電池芯直接粘接成電池包，可以提高（15-20）%的容積利用率、電池包零件數量減少約40%、生產效率提升50%，可大幅提高動力電池包的可靠性、安全性和環境適應性，并大幅降低制造成本。

      金菱通達改性環氧導熱結構膠XK-D12L，核心指標力壓聚氨酯體系，并具有以下優勢：
1. 橡膠軟化環氧系統，分子網絡互穿、結構優勢互補，韌性優于玻纖增強尼龍，粘結強度和耐老化性能高，理化電氣性能高，無氣味；
2. 改性環氧體系導熱結構膠雙85老化1000H，衰減不到5%。而聚氨酯體系導熱結構膠雙85老化500H，其力學性能(剪切/拉伸強度/導熱系數)衰減30-40%
3. 改性環氧體系導熱結構膠使用壽命超25年，而聚氨酯體系導熱結構膠使用壽命預計4-5年，應用在動力電池上將出現極大的汽車召回風險
      綜合我司技術優勢，優先研發改性環氧樹脂導熱結構膠，為CTP動力電池包提供安全更加可靠的材料，成為一款真正意義車規級導熱結構膠。