金菱通達導熱結構膠取代日本導熱膠，完成小鵬汽車的第一批訂單

      金菱通達研發生產的XK-D20導熱結構膠，擁有2.0W高導熱系數，超強的粘接強度，在新能源汽車領域，成功取代了日本導熱膠，用在了小鵬汽車上，又一次打敗了強勁的國際一線品牌。

      在新能源汽車動力電池進化歷程中，當第一代新能源汽車出現時，動力電池散熱工程師們選用的是普通的導熱硅膠片，起初的新能源汽車續航里程不高，大約300公里左右，電池密度小，發熱不明顯，導熱硅膠片還可以應付。到后來的500公里以上續航里程新能源汽車出現，電池密度增加，受制于汽車外觀總體設計，電池尺寸沒法增大，電池發熱明顯，再用導熱硅膠片就沒法解決散熱問題了。這時候就動力電池散熱就出現了第二代設計方案，就是雙劑導熱膠，雙劑導熱膠熱阻比較低，相比導熱硅膠片熱阻要低30%左右，效果比較好，就是粘劑強度不高，在2017年后獨領風騷幾年。

      到了2019年，隨著新能源汽車朝更高續航，更輕重量發展，電池內部需要取消一些螺絲固定設計，直接用膠固定，省下來的空間，繼續添加電池模組，雙劑的導熱膠粘劑強度不到1MPA，無法實現取消緊固件的設計。這時候金菱通達專為動力電池散熱研發設計的第三代產品——改性環氧導熱結構膠XK-D20的出現，直接飄在風口上，這款改性環氧導熱結構膠粘接強度達到8MPA以上，可以承受汽車120公里災難性撞擊事故，電池模組不短路起火，12米自由落體測試，依然穩如泰山，金菱通達前臺接線生每天都能接到10多通新客戶打來的關于這款導熱結構膠的咨詢電話。

      有一次，金菱通達遠赴小鵬汽車做技術交流，發現小鵬汽車動力電池還是在使用第二代的雙劑導熱膠，用的是日本積水化學的一款導熱膠，粘劑強度只有0.8MPA。我們只是把金菱通達導熱結構膠PPT給客戶放了一遍，小鵬汽車工程師就被金菱通達導熱結構膠XK-D20震驚到了，小鵬汽車工程師說：“這款導熱結構膠簡直就是為我們量身設計的。”客戶工程師對金菱通達導熱結構膠XK-D20的高度評價，簡直就是對積水化學這款導熱膠的降維打擊。
      接下來的事情都水到渠成：金菱通達導熱結構膠送樣，客戶對導熱結構膠進行各種性能參數測試，電池裝包測試，到最后完成訂單，都非常順利。在長時間的項目跟進過程中，金菱通達一直積極配合，給客戶設計點膠路徑，提供現場點膠技術支持，也和客戶工程師建立了良好互信的關系。