導熱結構膠全覆蓋新能源電池，越來越多的PACK廠選擇金菱通達

      金菱通達從2012年開始進入新能源汽車行業，從最初的導熱墊片、到液態導熱墊片（也叫雙劑導熱凝膠），再到現下比較火的導熱結構膠，已全線布局完成，可以滿足新能源汽車的CTB、CTP、CTC結構電池包，4680及4695大圓柱、麒麟電池、刀片電池、半固態及全固態電池的應用需求。毫不夸張的說，只有你想不到，沒有我們做不到。這不，下周又將迎來第N波，某新能源PACK客戶的審廠，主要對象產品是導熱結構膠。

      和這家客戶接洽還是2021年底開始的，他們也是經過同行PACK客戶了解到金菱通達的導熱結構膠正在批量供貨中。去年拜訪此客戶時，聊到我們的產品系列，其中有提到，我們的導熱結構膠服役壽命長達25年以上，而且老化衰減在5%以內，當即吸引了客戶的關注。

      回來后，客戶研發工程師也提出了相關需求，與我們進行了幾輪交流探討?？蛻?a href="http://m.ywtx8.cc/wap.php/products_donglidianchidaorejiegoujiao.html" target="_blank">導熱結構膠導熱系數要求在1.5-2.0W，點膠厚度為1mm，粘接強度要求大于8MPa。看到客戶對導熱結構膠導熱系數的要求，我第一反應是，客戶之前應該也沒怎么接觸過導熱結構膠，因為在我們和眾多新能源汽車客戶的接洽中，可以總結出： PACK廠一般都是選用導熱系數1.2W的導熱結構膠，主機廠通常選用的是導熱系數2.0W的導熱結構膠，像大眾、奔馳及GM這類客戶才會選用導熱系數3.0W的導熱結構膠。

      對方工程師也是說到，他們提出的導熱結構膠導熱系數要求是基于初步的仿真計算得來的，實際也沒有測試驗證過。聽到我們這樣說，再加上相關客戶的應用驗證，他們也接受了1.2W的導熱系數。

      為了更加深入地了解及確認我們導熱結構膠產品的可靠性，客戶采購、研發、SQE將組團來我們工廠進行審核，重點確認內容包含：導熱結構膠生產工藝控制、產品研發設計、客戶應用案例這幾點。很多公司聲稱自己研發的導熱結構膠多厲害，但多數都是仿照其他家做出來的，連導熱結構膠最基本的研發設計資料都提交不出來，是真是假，客戶去現場一確認就暴露了。除了研發設計文件，金菱通達導熱結構膠還申請了國內外6項發明專利，研發實力不容質疑。

      為了滿足不同客戶應用需求，除了適合高性能動力電池的改性環氧導熱結構膠，還有適用于基礎版動力電池的聚氨酯導熱結構膠，以及流動性比較好，全球灌封密封，應用于大圓柱電池的聚丙烯酸系結構膠。你想要的金菱通達都有，快來小試一單吧。