模塊化動力電池 自動駕駛 汽車創新基金是三星未來三大真正法寶

      法蘭克福車展，幾大德系品牌紛紛用言辭和展車表達了自己全面電動化的決心，再加上之前一段時間歐洲幾大國家紛紛出臺和燃油車禁售有關的時間表，經過這周的車展，所有人都看到了電動化的未來以及它所蘊藏的巨大的產業鏈機遇。
      三星也是如此，他們在車展上展出了「模塊化」的鋰電池組。
      這個概念產品最大的特點在于可以自由改變電池模組的數量，因此也可以帶來不同續航里程的表現。按照三星的說法，當安裝 20 組電池時，整套電池組可以提供 600-700 公里的續航里程，而如果在一輛普通轎車上安裝 10-12 個模組，可以實現約 300 公里續航。在這個概念產品上，三星可能想展示的是自己在電池成組方面的經驗和優勢，因為把電池做成電池組，也是件有學問的事。比如，如何保證電池成組的效率最大化，如何進行 BMS 控制，等等。

      除此之外，三星還想幫助整車廠更好的設計電動車的乘坐空間。目前各個廠商的電動車平臺基本都會選擇把電池組平鋪在底盤上，這相當于變相壓縮了車輛乘員艙的垂直空間，而三星給出的解決方案是把電池組的高度降低。相比普通電池組，三星的設計可以降低約 20%的高度。

      三星還有一個亮點是 21700 圓柱形電池和基于此的電池組，也就是特斯拉 Model 3 所使用的電池規格。而實際上，三星也是特斯拉 PowerPack 儲能產品的供應商。從以上幾個展品可以看出來，三星在動力電池這件事上想的很「周全」，同時提供了幾種不同的電池形態和解決方案，而且有一種「處處為整車廠著想」的感覺。
      這幾個解決方案并不是三星的「新品」，事實上在年初的北美車展上，他們帶來的也是這套東西，不過這次在德系廠商的大本營秀肌肉，想必會受到更多目標客戶的關注。
      而之所以重點發力在電池領域，理由也顯而易見，畢竟未來電動車行業的重要「命脈」之一，就是電池。一切的商業模式、規模效益，很大程度上都是由電池的發展狀況所決定的。電池的成本呈什么樣的趨勢遞減，電池的能量密度如何進化，這些看似和整車產品無關的變化，其實都會影響汽車廠商在設計、定義產品時的決策，例如，我的車到底要搭載多大容量的電池組，獲得多少續航？如何在電池組容量和成本之間取得平衡？甚至它還可能會決定某些產品推出的時間節點。

      看起來電池廠商的話語權十足，但三星的對手也不少。LG 化學、松下、國內的寧德時代，別忘了整車廠，比如自建 Gigafactory 電池工廠的特斯拉，同時也開始有一部分整車廠表達了在電池研發和生產制造方面的決心……

      顯然，只把寶押在動力電池上是不行的。作為一個相對綜合的汽車供應商，三星也在尋找其他突破口，比如自動駕駛。
      他們今天宣布成立一個專門研發自動駕駛技術的業務部門。
      這個新部門會隸屬于去年被三星以 80 億美元收購的哈曼旗下，他們的目標是打造一個頂級的技術平臺，以供整車廠把它整合到自己的車子里。
      整合到哈曼旗下的目的很明確：哈曼自身在車載娛樂系統方面有很強的積淀，把自動駕駛和它進行融合，相當于可以為車廠提供打包的解決方案，同時，在自動駕駛場景下，車內信息娛樂方面也會有所變革。所以這二者其實是相輔相成的。
      而在前不久，三星已經取得了美國加州的自動駕駛測試牌照，躋身眾多科技公司和整車廠玩家行列里。
      在自動駕駛領域，三星并非現在才開始起步。早在 2016 年，他們就投資了自動駕駛創業公司 nuTonomy，著名的激光雷達公司 Quanergy 也曾經被三星投資過。
      說到投資，三星這次同時設立了一個三億美元的「汽車創新基金」（Samsung Automotive Innovation Fund），這個基金的首筆 9000 萬美元投資，給了一家名為 TTTech 的公司。這家位于奧地利的公司，業務是「為客戶提供可靠的控制單元平臺以及軟件解決方案」。奧迪、英飛凌也投資過這家公司，而奧迪和 TTTech 合作，正在進行自動駕駛系統相關的研發工作。
      三星的自動駕駛研發，應該還是集中在軟件層面，總體路線在很多人看來有點類似 Waymo，因此，和整車廠達成合作，也是三星自動駕駛發展的應有路線。